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前言

10日在西班牙首相桑切斯訪問中國的同一時刻，西班牙各大媒體報道了一條“和中國無關”的突發新聞：

西門子西班牙分公司總裁一家在美國旅行時突遭墜機，夫妻二人和三個孩子無一幸免。

目前調查進度如何？這起事故有什么值得關注的細節？

紐約市哈德遜河這個名字對于許多人來說并不陌生，16年前這里發生過一起被稱為“哈德遜河奇跡”的極為罕見的迫降事件。

全美航空公司1549號航班，從紐約拉瓜迪亞機場起飛后不久，遭遇了幾乎致命的危機，兩個發動機全部遇到事故熄火。

關鍵時刻，機長薩倫伯格和副駕駛斯基爾斯豐富的飛行經驗以及臨危不亂的心理素質，使其在極短時間內做出一系列正確決策。

從判斷無法返回機場到選擇哈德遜河迫降，薩倫伯格機長憑借精湛的飛行技術，讓飛機以合適的角度觸水，最終機上155人全部被安全轉移無一傷亡。

但同樣是這條河流上剛剛發生的一起航空事故，卻沒有給遇險者任何逃生的機會。

4月10日下午，一架觀光直升機在曼哈頓島以西的哈德遜河墜毀，機上六名人員全部遇難。

據現場目擊者稱，這架直升機升空后不久就突然出現尾翼脫落。

巨大的尾翼先落到水面，隨后失去平衡的直升機直接墜落到水上。

直升機事故有很多，美國媒體表示大部分是機械故障或者天氣原因引發的操控問題，罕見出現整個尾翼掉落的情況，所以受到了外界關注。

而這次遇難者的身份，更是不一般。

根據多家媒體的爆料，遇難者包括西門子西班牙分公司總裁兼首席執行官阿古斯丁·埃斯科瓦爾及其妻子和三個子女。

阿古斯丁·埃斯科瓦爾在西門子集團是舉足輕重的人物，擁有長達25年的國際工作經驗。

他曾在西門子位于美國、德國、西班牙等多個國家和地區的分公司任職，擔任過眾多關鍵職位。

去年10月剛出任西門子交通公司鐵路基礎設施全球首席執行官，是西門子在移動和運輸領域取得成功的關鍵人物。

這一家原本美滿幸福，在4月9日從巴塞羅那飛抵紐約準備開啟度假之旅。

在上直升機之前還拍了全家福，這成為他們在世界上的最后一張照片。

現在各方的視角都集中在涉事的直升機上。

根據外媒的報道稱，涉事直升機為貝爾206L-4型。

這是一種性能非常好的直升機，最初在上世紀60年代被開發為美國陸軍輕型觀測直升機，至今還在美軍服役，以及有多個衍生型號。

其中一部分被民間企業買走，作為專門游覽使用的觀光機。

所以現存市場上大多數貝爾206L系列直升機，都是從軍方購買的“二手貨”，這就加劇了風險。

有外媒的調查報告顯示，涉事的飛機機齡高達21年，很可能是在接近退役的時候買走的。

一般來說直升機8-10年的平均使用年限是很常見的，如果在購買之前是用于軍事用途的話，因為長期高頻度使用服役年限更短。

這樣一來老舊的飛機在長期使用過程中，由于缺乏維護保養等必要的措施，導致飛機金屬疲勞等問題頻發，很容易出事故。

有專家分析原因認為，直升機主旋翼脫落很可能是主旋翼或主旋翼軸長期受力出現疲勞斷裂所致。

也就是航空學上很常見的“積累斷裂”。

由于各種原因機體零件內部先產生一部分結構破損，然后老化導致突然“爆發”式的破壞在空中解體。

直升機是一個任何部分都受力很大的整體，一個零件的損害就有可能導致全機出現破壞，最終釀成慘禍。

美國最近一年各種飛機事故頻發，今年年初甚至出現了罕見的“軍用直升機撞客機”事件，造成很大的傷亡。

從這次西門子分公司總裁遇難事故中，很多問題可見一斑。

除了大規模采購已經老化拒絕退役的直升機之外，還有其他兩個原因，第一就是維護檢測部門的失職。

按照道理來說,此類檢測應每50小時飛行進行一次。

探傷不是什么技術難題，甚至有可能在對飛機探傷時發現了問題，但考慮到“成本”不進行更換。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）當年的調查報告就指出其存在“維護記錄不完整”“飛行員培訓不足”等各種問題，也表明了美國的這些觀光運營商，很多資質都有不小的問題。

所以即使是富豪人物也無法避免，他們對外不會公開這些隱患。

另一個問題就是美國監管部門的失職。

一些媒體的報道顯示，“紐約直升機之旅”去年曾被頻繁投訴，卻因監管資源不足未被處罰。

這其中的內幕到底是因為“資源不夠”還是存在著權錢交易，也是值得懷疑的地方。

美媒稱很多地方的空管人員不夠且老齡化，對直升機企業的監管更是難以到位。

哈德遜河空域的管制員普遍老齡化，反應不足也造成了對異常飛行軌跡的反應速度比較慢。

特朗普當前還要裁撤一大批航空管制領域的公務人員。

美國政府認為這些人浪費資金太多，實際職業素養根本不夠，沒有為國家做出貢獻。

參考資料

《聚焦中發高｜西門子CEO點贊中國創新：不斷給世界帶來驚喜，將持續在華投入》澎湃新聞

《西門子高管所乘直升機為何空中解體！直升機事故為何頻發》第一財經

《美國紐約市一觀光直升機墜河，西門子高管一家遇難》北晚在線