質量是硬道理

封面 I 雷軍微博

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

交通事故是車企們最不愿看到的局面，因為劇烈的撞擊容不下任何情面的摻雜。

對于新能源汽車，擔憂則更甚，電池問題是懸在所有車主頭上的達摩克利斯之劍。

前段時間，車圈“頂流”小米SU7經歷了一次大考，3月29日那場事故結果仍未出爐，輿論層面上的激烈交鋒讓小米吃盡了苦頭。

雷軍更是多日未更新，罕見在社交媒體保持著沉默姿態。

就在這個節骨眼上，一則#SU7墜崖車主再提SU7#的消息沖上熱搜，這位車主去年開著小米SU7 Pro載著一家四口，在山路急轉彎處意外沖下山崖，慶幸的是盡管車輛損毀嚴重，但全員并無生命危險，只是輕微擦傷。

圖源：微博@新浪熱點

彼時車主第一時間在社煤發聲感慨道：2024年10月24日提車，12月11日發生事故，剛提車一個月遭遇事故，車輛面臨報廢?！爸x謝小米SU7安全，謝謝所有幫助的救援人員。”

如今再度提車小米汽車，是對產品的極大信任的回饋，“漫長等待，終于提車了，凡是過往，皆為序章，凡是將來，平安順遂?！?/p>

從消費者層面來看，這只是一次簡單的復購行為，但站在小米汽車的角度，目前正是需要修補信任的好時候，這樣一起正面案例無疑會提振品牌和用戶的信心！

交通事故算不上什么新鮮事，每天都在發生，但放在新能源車企，尤其是“頂流”小米汽車上，是件“捅破天”的大事。

自從2024年4月3日啟動交付以來，小米SU7創下了一個又一個成就，累計交付量在2025年3月19日突破20萬輛，成為中國汽車史上達成這一里程碑最快的車型之一，同時將2025年全年交付目標從30萬輛提升至35萬輛。

但如果有安全問題橫亙在前，一切都將蒙上陰影。

前文提到的墜崖事件，在當時來看也讓小米汽車驚出了一身冷汗，畢竟新車上市沒多久，消費者和行業勢必會在顯微鏡下觀察其一舉一動，交通事故某種層面上是最好的試金石。

當時據現場醫生表述，車輛墜落高度約有二三十米，相當于十層樓高。翻看現場照片，車輛已經完全變形，慘烈程度不言而喻。

圖注：事故現場照片

同時網友們迫切的追尋事故原因，畢竟以往的類似事故中有剎車失靈等安全問題的出現，但當時只是駕駛員的失誤所致，當事人在社交媒體平臺并未作出對車輛的指控，反而滿是感激之情。

因此輿論并沒有給小米SU7這起車禍太多的發酵時間。

反而是當時的當事人的回應，將輿論扼殺在了搖籃里，還為小米汽車引來了一片歡呼聲。

可以說，這次事故，撞出了話題性，又體現出了安全性。

讓本該瑟瑟發抖的雷軍，在輿論場又一次被封神了。

彼時就有網友打趣道，廣告效應拉滿，小米應該主動送輛汽車，閉環此次事件，將一個不幸事故以最好的結果收尾。

但目前看來，這位車主再提小米SU7的時機恰到好處，其堅定地表示，正是之前小米SU7在生死關頭的出色表現，才讓他毫不猶豫地再次成為該品牌的車主。

而且面對網友質疑是否小米給到了優惠，車主表示是在去年12月底訂的車，踏踏實實等了三個月才拿到車，小米公司也未給其任何的優惠或者折扣，完全是因為自己比較認可該車的安全性能。

在這個質疑滿天飛的當下，無疑又給小米汽車和用戶注入了一針強心劑。

有人說雷軍很幸運，因為這款產品從一開始就綁定了雷軍進行包裝，福與禍都需要他來扛，這一次的車主感謝來得很解渴。

的確，自從前段時間SU7事故成為全網焦點話題后，雷軍本人的一舉一動也被放在聚光燈下考究。

昨日，雷軍時隔九天再次在社交媒體發聲，稱“感謝大家支持”，同時轉發了“小米手機3月激活量中國第一”的數據內容。

圖源：微博@雷軍

之后，“雷軍回應小米手機第一”的詞條，登上微博熱搜。

不難看出，各界輿論仍然十分關注這位企業家的動態，畢竟之前的全網頂流的頭銜是實打實的。

不夸張的講，在4月1日之前，雷軍的企業家聲譽是一個難以撼動的高度。

彼時小米剛交出了一份“史上最強年報”，2024年公司總收入為3659億元，同比增長35%，創歷史新高，經調整凈利潤272億元，同比增長41.3%，遠超市場預期。

還記得小米汽車第一代產品還沒問世之時，市場和消費者對于小米汽車并不看好，理由是沒有造車經驗，而且這塊市場的諸多玩家已經足夠兇悍，小米這個時候入局相當于白費功夫。

直到小米汽車用一個個銷量奇跡證明自己，人們才驚覺這個后來者的威力。

難以用數字估算雷軍個人帶動了小米汽車多少銷量，但這一數字只多不少，甚至說他是全球最強帶貨CEO也不為過。

汽車爆賣、手機登頂榜首，就連身上一件皮衣也能賣斷貨，評論區擠滿了前來許愿的網友，有關衛生巾的呼喊已經破圈，可以說，帶著“雷軍”二字，就是銷量的保證。

圖源：小米汽車發布會

那時候的雷軍風光無限，但同時也埋下了禍根。

一起SU7爆燃致三人死亡的事件，讓雷軍過往積累的聲譽變成了負資產，就連之前與用戶之間的種種互動也被貼上了質疑的標簽，這正是企業家IP雙刃劍的威力。

有觀點認為雷軍要警惕“勝利病”，這次事件是一個很好的契機。

其實從過往的案例來看，這種因勝利產生的問題的確會讓一個企業產生頑疾，但放在雷軍身上不是很恰當。

雷軍是有“狂”的一面，在小米做手機早期，他帶領團隊攻克了一個又一個難關，這種狂更多的是對未來的闖勁。

到了最近幾年，雷軍保持著足夠的謙遜，周遭的各種美譽很多時候并不是他所希望的。

但這一次的敲打的確是個警惕，周圍環境的一切變化誰都無法完全掌控。

新能源汽車行業正處于“黃金時代”與洗牌期的交匯點：風光源于政策紅利、技術革命與市場紅利；危險則來自技術迭代不確定性、競爭內卷與商業模式試錯成本。

一方面，如比亞迪、鴻蒙智行、小米小鵬等車企銷量不斷突破新高，在海外市場影響力漸盛，另一方面，如哪吒汽車等品牌仍掙扎在泥潭中，在激烈競爭中艱難求生。

其實當下的小米汽車就是車圈一個很好的縮影，上市一兩年里就迎來市場規模爆發式增長，享受著流量紅利賦能品牌，一時間風光無限。

但硬幣的另一面，品牌信任和輿情危機又讓小米汽車遇到了創業以來最大挑戰，繁榮之下暗流涌動。

這是各行各業都需要警惕的問題，在烈火烹油的新能源車圈尤其。

圖源：小紅書網友@Flash新能源車

例如馬斯克領導下的特斯拉，用短短20年時間從瀕臨破產的初創公司蛻變為全球市值最高的汽車企業，堪稱商業奇跡。

沒人會懷疑這個巨無霸的實力，也不會懷疑這個踩著風口的顛覆者會迎來下坡路，但馬斯克用實際行動告訴你一切皆有可能。

從馬斯克走上政壇的那一刻開始，特斯拉就遭到了全球各地消費者的攻擊，一季度全球銷量下滑就是最好說明。

其他車企也不例外，《戰國策》中有句話“行百里者半九十”，指的是做事越接近成功越困難，越要認真對待。

站在整個行業視角，一個個案例都在證明目前所建構起的大廈存在脆弱性。

例如安全問題，無數殘忍的案例已經證明，目前車輛在此類涉及生命安全的場景下，主動安全性依舊沒有太多實質性的進步。

這不單是某一個車企的責任，更是整個行業需要沉淀的技術。

尤其當價格戰的紅海吞噬了創新的光芒，當擴張的狂熱模糊了質量的底線，當資本的喝彩淹沒了安全的長鳴——這便是歷史的讖語在叩門。