4月15日，美國總統(tǒng)特朗普在社交媒體上連發(fā)兩條“咆哮體”動態(tài)，矛頭直指中國。一條指責中國“對農民太狠”，另一條則控訴中國“撕毀與波音的大單”。

這則動態(tài)的背后，是一場因關稅升級而引爆的中美航空貿易戰(zhàn)。

同一天，中國航空公司暫停接收波音飛機及零部件，讓美國制造業(yè)的“門面擔當”波音公司陷入尷尬境地，這才導致了特朗普發(fā)文回擊。

波音的“中國依賴癥”

這場“飛機斷供”風波并非偶然，自2018年中美貿易戰(zhàn)開打以來，波音作為美國高端制造業(yè)的象征，始終是雙方博弈的焦點。

彼時，中國一度貢獻波音全球銷量的25%，但隨后因737 MAX系列的安全丑聞和地緣政治摩擦，波音在華業(yè)務逐年縮水。

如今，中國主動按下“暫停鍵”，既是對美國加征關稅的反制，也是國產飛機崛起的信號。

要知道，波音與中國市場的“蜜月期”曾長達半個世紀。自1973年向中國交付首架飛機以來，波音一度占據(jù)中國民航市場半壁江山。

截至2025年，中國仍有14家航司以波音為主力機型，廈門航空90%的機隊為波音飛機。

按原計劃，未來三年中國三大航司將接收近200架波音新機，但這一切被4月的關稅政策按下了暫停鍵。

在美國的瘋狂之下，中國航司迅速調整策略，吉祥航空推遲接收1.2億美元的波音787-9，南方航空緊急叫停10架波音787-8的轉售計劃。

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，波音2025年對華交付量可能腰斬，直接影響其全年營收的15%。

更令波音焦慮的是，中國不僅是買家，還是其全球供應鏈的關鍵一環(huán)，波音787的方向舵由成都飛機工業(yè)集團制造，這些零件需先運往美國組裝，再返銷中國。

如今，這批“跨國旅行”的零部件可能面臨“雙重關稅”的暴擊。

C919的機會窗口

中國暫停接收波音，恰逢國產C919加速量產。2024年，C919已交付國有三大航司12架，預計2025年產量將提升至30架。盡管C919目前產能有限，但其定位明確，替代波音737系列。

歐洲瑞安航空甚至放話，若C919價格夠“香”，將毫不猶豫下單。

值得注意的一點是，波音曾在中國浙江舟山設立工廠，專門負責客艙內飾安裝和飛機交付。這座工廠一度被視為“中美合作典范”，但如今卻陷入閑置狀態(tài)。

業(yè)內人士透露，舟山工廠原本計劃每年交付100架波音737 MAX，但受貿易戰(zhàn)和737 MAX停飛影響，實際交付量不足預期三成。

如今，隨著中國航司轉向空客和國產飛機，這座工廠或將成為波音在華收縮的縮影。

特朗普政府對華加征的125%關稅，對于中美航空業(yè)來說看似針對整機，實則“誤傷”了整個航空制造業(yè)的命脈，高端零部件。

航空零部件的技術壁壘遠超普通人想象，以波音飛機為例，一架客機包含300萬至500萬個零件，涉及上千家供應商。即便是看似普通的螺栓，也因材料特殊、工藝復雜，全球僅少數(shù)企業(yè)能生產。

中國某自媒體幫助航司算了一筆賬，因美國零部件關稅，航司每月成本激增至8000萬元，且“找不到替代供應商”。

諷刺的是，美國對華加征關稅的航空鋁材，其原料純鋁主要依賴加拿大進口。關稅推高成本后，波音和空客的零件供應商不得不漲價，最終買單的卻是美國本土制造商。

達美航空已明確表態(tài)，2025年只接收空客飛機，但拒付額外關稅。美國航空協(xié)會不得不聯(lián)名上書，呼吁政府給航空航天業(yè)“免稅特權”，但白宮至今未松口。

特朗普的“面子工程”崩塌

特朗普曾高調宣布波音拿下美軍六代機F-47項目，試圖借此挽回波音聲譽。然而，中國對稀土出口的管制讓這一計劃蒙上陰影。

美國國防部報告顯示，若無法獲得穩(wěn)定稀土供應，F(xiàn)-47的交付可能延遲3年以上。

中國對波音的“斷供”，本質上是一記精準的貿易反制，既打擊美國高端制造業(yè)，又為國產飛機騰出市場空間。而美國則陷入兩難，若讓步，恐失談判籌碼。若硬扛，本土航空業(yè)將失血加劇。

波音不僅是美國制造業(yè)的象征，更是特朗普的“政績招牌”。他高調宣布波音拿下美軍六代機F-47項目，稱其為“美國復興的標志”。但中國稀土出口管制讓F-47生產遇阻，再加上失去中國市場，F-47的雷達、發(fā)動機和隱身涂層均依賴稀土材料，而中國控制著全球70%的稀土產能。

這讓波音的“翻身計劃”幾乎泡湯，難怪特朗普在動態(tài)中狂用感嘆號，這相當于當眾撕了他的成績單。

中國反制措施暴露了美國航空業(yè)的軟肋，過度依賴海外市場。波音和空客曾壟斷全球民航市場，但C919的出現(xiàn)打破了這一格局。盡管C919發(fā)動機、航電系統(tǒng)仍依賴歐美供應商，但其國產化率正逐年提升。

更關鍵的是，中國手握全球70%的稀土產能，這對美國軍工和高端制造業(yè)無異于“命門”。

面對中國的反制措施，白宮的回應堪稱“經(jīng)典甩鍋”。4月15日，白宮新聞秘書萊維特公開宣稱“現(xiàn)在是中國需要與我們達成協(xié)議，而不是我們”。

美國財長姆努欽更是喊話：“越早來找美國談判的國家，獲利越多！”

特朗普政府的邏輯看似矛盾，實則一脈相承。這種策略的本質，是試圖將貿易戰(zhàn)長期化的成本轉嫁給中國。但現(xiàn)實卻讓美方騎虎難下。歐盟、日本等傳統(tǒng)盟友對加入“對華關稅同盟”興趣寥寥，甚至還對美采取了報復手段！

對美國而言，波音的困境只是開始。若堅持關稅戰(zhàn)，其航空產業(yè)鏈的全球主導地位將進一步松動。

而對于中國來說，C919的崛起雖是機遇，但如何突破核心技術壁壘仍是一個需要解決的難題。當特朗普還在社交媒體上咆哮時，中國已用行動表明這場持久戰(zhàn)，中國奉陪得起！

參考資料

貿易戰(zhàn)火蔓延，中國對波音(BA.US)飛機按下“暫停鍵” 金融界2025-04-15
美財長忽悠上了：第一個行動的，可以得到“最好的協(xié)議” 觀察者網(wǎng)2025-04-15