這輛比亞迪夏不僅是比亞迪的第一款MPV，而且還搭載了“天神之眼C”智駕系統(tǒng)，具體怎么樣，一起來看看吧。

動力輸出

這款車全系標配1.5T發(fā)動機，前置單電機。發(fā)動機最大功率115千瓦，最大扭矩225牛米；電機最大功率200千瓦，最大扭矩315牛米。官方聲稱搭載的是第五代DM-i混動系統(tǒng)，熱效率達45.3%，我們這輛是長續(xù)航版本，純電續(xù)航里程180公里。

這輛比亞迪夏的起步稍顯突兀，松剎車后有短暫延遲，隨后動力突然釋放，在擁堵路段容易產(chǎn)生闖動感。中段加速表現(xiàn)符合MPV的定位，在80公里時速以內，動力響應還算及時，畢竟是以電機為主，但高速時超車后程爆發(fā)力顯弱，且噪音偏大。另外，這輛車的剎車力度在低速時稍顯突然，但隨著速度提升，剎車的線性表現(xiàn)逐漸改善。

實測能耗

這輛車搭載了一塊36.6千瓦時的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC標稱續(xù)航里程180公里。在北京入春10攝氏度左右的氣溫下測試，充電至80%，標準模式顯示續(xù)航里程138公里，動態(tài)續(xù)航顯示130公里。使用純電模式行駛到電量剩余21%時，發(fā)動機介入進入混動模式，標準模式顯示可續(xù)航里程10公里，動態(tài)續(xù)航里程是9公里。標準模式表顯消耗里程128公里，動態(tài)模式表顯消耗里程121公里，實際行駛里程106公里。計算得出標準模式表顯準確率為82.81%，動態(tài)模式準確率為87.60%，CLTC續(xù)航里程估算獲得率為99.81%，到目前為止是里程最準的比亞迪車了。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據(jù)中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

純電模式下，表顯近百公里的平均電耗是22.3千瓦時。

饋電混動模式下，城區(qū)道路行駛50公里的表顯平均油耗為5.6升/百公里。

饋電模式下，在高速路行駛，50公里的表顯平均油耗為8.8升/百公里。

駕駛感受

在細碎路面行駛時，底盤對高頻震動的隔絕不夠徹底，座艙靜謐性與底盤振動形成反差。不過遇到較大顛簸，整車的姿態(tài)控制還可以，但余波還是有的。

畢竟是一輛MPV，所以操控性不能苛求太多。過彎轉向過程中，有明顯的側傾，但對于一款中大型MPV來說，這種表現(xiàn)也算正常。如果是高速行駛，稍稍變向，車尾的拖拽感稍顯明顯，所以要穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)鸟{駛。

智駕感受

這輛車搭載了比亞迪的天神之眼C級系統(tǒng)，也就是比亞迪智駕里面最低級的視覺方案，沒有激光雷達，只能在高速封閉道路實現(xiàn)智駕，城市道路是不行的。 從實際體驗來看，這套系統(tǒng)功能很全，封閉道路上能實現(xiàn)自動上下匝道和超車等功能。出入匝道時，系統(tǒng)能提前規(guī)劃路線，提前幾百米進行并線。 不過，遇到前車突然并線或加塞時，系統(tǒng)反應稍顯遲緩，有時會出現(xiàn)不必要的急剎。另外，有時車道保持不夠穩(wěn)定，方向盤修正動作明顯。總體來說，天神之眼C級還有很大的提升空間！

人均裝載質量

82.14千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規(guī)定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，人均就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為2650千克最大滿載質量為3225千克，計算得出這輛DM-i 1.5T 180km 卓越型的人均最大裝載質量為82.14千克，超出標準7.14千克。

轉向力

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.241公斤。低速轉向和停車入位比較輕便。

發(fā)動機振動

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一臺1.5T四缸自吸發(fā)動機，實測怠速振動數(shù)值為5.2米/秒2

發(fā)動機噪音

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發(fā)動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發(fā)動機噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這輛車搭載了一臺1.5T四缸自吸發(fā)動機，車外怠速噪音達到了77.0dBa，車內的發(fā)動機怠速噪音為32.9dBa。

近光照明

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED大燈，光照度為5690勒克斯，還算可以。

漆面色差

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于后保險杠色差值為0.90ΔE，比基準點偏白少黃看，這輛車的噴漆質量還可以。

總結

還有提升空間

這輛比亞迪的第一款MPV——夏，整體駕駛感受還可以，尤其是和比亞迪以往車型相比，算是好的了。雖然對于稀碎路面的濾波效果一般，較大顛簸時會有余波，但起碼舒適性和噪音控制還是不錯的，作為日常家用代步，平穩(wěn)駕駛，這輛車也算稱職。

另外，這輛20-30萬的MPV居然搭載了比亞迪最低的“天神之眼C級”智駕。對于晴朗天氣的高速封閉道路，無論是跟車、并線，還是自動出入匝道都可以做到。但路況稍微復雜，這輛車的智駕判斷就顯得有些猶豫，動作偏向保守，相比國內其他智駕還有提升空間。

那么關于這輛車的內在品質如何？還請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2025款比亞迪夏試駕評分