日系車(chē)企，在3月份，又一次破防了。

日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)3月銷量為44,409臺(tái)，同比下降25.88%；

本田汽車(chē)2024 年 3 月終端汽車(chē)銷量 60449 輛，同比下降 8.8%；此外，本田2025 年 1～3 月終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量同比下降 23.69%；

矮子里拔將軍的話，3月日系車(chē)企陣營(yíng)中表現(xiàn)較好的只剩豐田，終端累計(jì)銷量為137006輛，同比增長(zhǎng)21%；

但是我對(duì)于這樣的銷量，只想說(shuō)一句：“大哥別笑話二哥，大家菜的都差不多。”

短短幾年，日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的處境就變得天翻地覆了。我先帶大家簡(jiǎn)單回憶一下曾經(jīng)日系車(chē)的風(fēng)光。

豐田汽車(chē)曾在華年銷量達(dá)到162萬(wàn)輛；

漢蘭達(dá)曾經(jīng)在購(gòu)車(chē)要加價(jià)，提車(chē)要找人的前提下，還交出過(guò)連續(xù) 3 個(gè)月銷突破 1 萬(wàn)臺(tái)，單月賣(mài)出 14401 臺(tái)的銷量，本田在2020年，賣(mài)了162.7萬(wàn)輛

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸曾經(jīng)連續(xù)四年獲得國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)轎車(chē)零售銷量年度冠軍

雷克薩斯曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)出了年銷22萬(wàn)輛車(chē)，對(duì)于單車(chē)均價(jià)超30萬(wàn)元的進(jìn)口品牌來(lái)說(shuō)，這樣的銷量，幾乎可以說(shuō)是神話。

但，時(shí)代變了。

我想日系車(chē)們也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)自己的處境變了，但是他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)這片豐腴的市場(chǎng)中沉迷太久了，所以遲遲不愿意醒來(lái)。

誠(chéng)然，面對(duì)如今的新能源市場(chǎng)，我也看到了他們的一些調(diào)整。

比如東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望的東風(fēng)日產(chǎn)N7；

比如廣汽本田的P7，比如東風(fēng)本田的燁

以及豐田的鉑智3X。

但，并沒(méi)有起到關(guān)鍵性作用。國(guó)產(chǎn)車(chē)量大管飽，外觀內(nèi)飾動(dòng)力配置全面碾壓日系車(chē)，保值率也在慢慢提高，日系車(chē)，沒(méi)有了被選擇的理由。

時(shí)代在變化。當(dāng)年一批為了聲優(yōu)加入日系車(chē)陣營(yíng)的人，如今為了更省油費(fèi)而換掉了日系車(chē)。

我前不久在知乎上看到，一位在十年里先后買(mǎi)過(guò)軒逸、逍客、奇駿的東風(fēng)日產(chǎn)老車(chē)主，給出了他選擇東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)艾睿雅的五個(gè)理由：第一，情懷；第二，顏值；第三，配置；第四，底蘊(yùn)；第五，權(quán)益。這五個(gè)理由，沒(méi)有一個(gè)和“技術(shù)”產(chǎn)生關(guān)系，而上一個(gè)靠“情懷”打動(dòng)車(chē)主的汽車(chē)品牌 Jeep，已經(jīng)退出中國(guó)了。

結(jié)語(yǔ)

照理說(shuō)，按照當(dāng)下的情形，大哥豐田應(yīng)該充當(dāng)肉盾，不管能不能抗住拳頭，至少得主動(dòng)向前邁一步，給兩位兄弟做個(gè)表率，提振士氣。但事實(shí)上，如今的豐田根本無(wú)心應(yīng)戰(zhàn)。

各位，時(shí)代拋棄你，或許真的連招呼都不會(huì)打，如果你連還手的資格都沒(méi)有，就別抱怨自己只有挨揍的份兒了。