3月20-22日，2025經緯出行·一城一周末在廣州啟幕。我們攜手40位來自新消費、領先科技領域創始人共同走進小鵬汽車及小鵬匯天，探訪了小鵬汽車黃埔智造基地，并現場見證了小鵬匯天“陸地航母”車機分離起飛全過程。期間，同小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬就《如何全情投入做CEO》主題，及小鵬匯天創始人、總裁趙德力就《低空經濟與創新》主題做了深度閉門交流。

在智能汽車與低空產品融合的賽道上，小鵬匯天已成為全球飛行汽車領軍者。2013年，趙德力在東莞創立小鵬匯天，從研發航模起步，隨后走向自主研發。如今，小鵬匯天已成長為亞洲規模最大的飛行汽車公司。其發展歷程展現了創始人趙德力對飛行夢想的執著追求、對商業機遇的敏銳洞察，同時也展示了飛行汽車如何從概念走向量產，并在商業化的道路上邁出堅實一步。

小鵬匯天分體式汽車-陸地航母

我們收錄了小鵬匯天創始人、總裁趙德力在活動中的分享與問答環節精華，以下，Enjoy：

01

一個“非典型”創業者的商業覺醒

2018年6月26日，在東莞塘廈鎮一個菜市場后方的草地上，40歲的趙德力一鍵起飛，緩緩離開地面，順利懸停在8米的空中并下降，完成了飛行摩托的首次載人飛行測試。

“那天降落之后我就喊‘YES’，給自己一個肯定。后來每次騎飛行摩托一降落我都會給自己一個‘YES’，這形成了我的一個肌肉記憶。

那天回去我就買了小糊涂仙，跟媳婦喝。因為飛之前我從來不會和她講，飛完了才給她報喜，痛哭。”

這次成功，趙德力給了自己的40歲“一個交代”。為了實現載人首飛，趙德力準備了整整10年。

2018年趙德力飛行摩托首飛

從流水線到飛機模型：三次創業迭代

“我出生在湖南常德的漢壽縣，洞庭湖那里有很多蘆葦蕩，經常會有病蟲害。國家就會派運-5運輸機來撒農藥。我就想著有一天自己也能飛起來。”趙德力用這段充滿江湖氣的開場解釋了自己飛行夢的緣起。自那以后，“開飛機”的夢想就在他心底悄然種下。

創業者的第一課總是從生存開始。十七八歲的少年開始面臨生活壓力，順應外出打工的風潮，趙德力來到了東莞的工廠闖蕩，但并不滿足于高爾夫器材廠流水線的高強度勞作。

他的商業嗅覺始于東莞廠房招租。

“5000平米月租5萬，我拿15%提成就是7500。進去后我很拼，很快做到了類似現在總監的位置，干得還不錯。”

后來他帶著團隊單干，一直到2006年業務始終上不來，合伙人都跑光了，第一次創業失敗。之后趙德力轉行，在工廠旁邊開起了湘菜館，客戶主要是農民工，他堅持用好米，讓大家吃好飯，逐步贏得了口碑。3年時間，存下了100萬。

轉折出現在2008年，當他在菜市場看到有人飛直升機航模時，兒時夢想再度被點燃。“我白天炒菜，晚上做航模。慢慢地就把整個遙控直升機的原理、維修、特技琢磨明白了。”

有了這個想法之后趙德力毅然關閉了餐廳，然后找工程師一起研究航模的產品定位，之后成功開發了全球最小的燃油遙控直升機“全球鷹480N”。產品一經推出就賣成了爆款，年銷售額做到了2000多萬。

小鵬匯天趙德力現場分享

創業的至暗時刻

之后趙德力逐步加入了三角翼滑翔機、直升機的飛友圈子，慢慢成為發燒友。在深入了解通航類飛機的種種不便后，他決定做一款載人飛行摩托，以解決貴、難學以及場地的飛行限制問題。但考慮到安全性、市場需求及可操作性，團隊成員都不看好這個項目。

“有了這個想法我就跟團隊一說，他們就講老板你瘋了吧？新能源汽車大家都不看好，你現在還要搞什么電動飛機，肯定是不行的。但我還是屬于那種夢想驅動型的，我就非得要干。但是一干你就發現要把這個玩意放大可不是那么容易的，就好像小孩的遙控車，你把遙控車放大成乘用車難不難？所以要放大其實挺難的，因為你把一個小電機做到五六千瓦的功率，之前沒有過，你要從一些系統級、零件級就要開始。”

于是趙德力就找到電機、電控、電池各種相關的供應商，并一步步把整個行業的供應鏈培育起來。從2013年到2016年，趙德力和供應商一起不斷完善飛行摩托的電機、飛控、電池、螺旋槳等核心架構。

因為項目開發周期太長，看不到產出。當他把全部家當投入載人飛行摩托研發時，團隊成員從20多人急劇縮減，最后只剩下他和外甥。研發資金缺口也來越大，趙德力開始經歷他創業歷程中的至暗時刻。

“每個月接到的都是催收電話，也沒有朋友找我。有一年參加匯天遙控器供應商的年會，看到別人五六十人的隊伍，我非常羨慕。我曾經也有一個隊伍，現在被我搞黃了。我在前面走，深一腳、淺一腳，不知未來在哪里。我也不確定這個事能不能做起來，自己會不會摔死。

后來我就給自己一個堅持的理由，普通人的日子你隨時都可以去，但是夢想再晚可能你就沒有這個心氣了。到2018年底，自己40歲時，如果還飛不起來，就放棄。這也是給自己一個交代。不管多苦，只要還有一分錢我就再頂一下。因為經歷過很多痛苦的時候，往往你再頂一下或許就會有轉機。”

2018年6月，在給母親過完七十大壽后，趙德力奔赴廣東。6月26日，載人飛行摩托首飛成功，趙德力開始思考產品的商業化。

02

匯天破局

低空經濟正成為全球新興產業競爭的重要賽道，其中飛行汽車和超低空載人飛行器作為核心載體，已在全球和中國形成多元化競爭格局。目前，全球有300—400家研發超低空載人飛行器的公司，小部分已經有樣機實現了空中飛行，但大部分還在研發探索過程中。

據賽迪顧問&MorganStanley《中國低空經濟發展研究報告(2024)》統計，2023年低空經濟規模達5059.5億元，增速達33.8%。其中低空飛行器制造和低空運營服務貢獻最大，接近55%，間接產生的圍繞供應鏈、生產服務、消費、交通等經濟活動貢獻接近40%。據預測，到2026年我國低空經濟規模有望達到10,644.6億元，2030年有望突破1.4萬億，2035年突破4萬億。

中國企業在政策紅利和技術積累的雙重推動下實現了快速發展，并形成了差異化競爭格局。億航智能專注于無人駕駛航空器的城市空中交通解決方案，已于2019年在納斯達克上市，其開發的無人駕駛航空器是全球首個獲得"適航三證“的eVTOL，并已量產交付200多架。峰飛航空則在中長航程載人eVTOL領域建立技術優勢。其V2000EM盛世龍機型采用復合翼設計，最大航程可達250公里，最高時速200公里/小時，正處于適航取證的關鍵階段，預計2026年完成認證后投入商業運營。

“低空經濟很美好，但是要一步一步來。小鵬匯天這么多年的堅持是因為我們看到了未來的很多可能性。”

趙德力這句話也揭示了飛行汽車并非“PPT造車”，而是通過融資、分階段落地、供應鏈協同、政策借力等等，逐步將“未來可能性”逐一落地。要形成低空經濟萬億賽道，必須解決載人+載物的交通問題。空中通勤的產品發展孕育需要一定時間，先“野外飛”再到核心CBD，從體驗飛行逐步過渡到空中交通。

來源：小鵬匯天

關于融資

2018年首飛成功后，趙德力開始主動給全國各大電視臺留言，以證明自己并擴大影響力。廣東廣播電視臺《今日一線》率先做了專訪，節目播出后引起了轟動效應。之后《廣州日報》、《人民日報》相繼報道。

掙錢，對于當下的趙德力是最重要的事。

“我就開始想著把自己推銷出去，讓所有的人都知道我，首先要營銷了，如果14億人都知道我，可能有1億人會為我點贊，可能有100萬人愿意再跟我接觸一下，最終可能有10個人愿意跟我玩，我就可以了。我當時是這么想的。因為我有一個謬論，人家搶銀行這么掉腦袋的事情都能找到合伙人，我做這么偉大的事情就沒人跟我干嗎？”

后來，包括眾多綜藝節目、成龍國際電影節，以及BBC等外媒在內的諸多主體都來采訪趙德力。

“我騎飛行摩托，全球第一個飛到100多米高。我還插著中國國旗，頭盔上都有五角星，就告訴你這是中國人干的。后來就有蠻多的真正的天使投資人開始找我，被我感動的，這個給30萬，那個50萬，甚至合同都不簽，就是支持我的夢想。”

小鵬匯天現在的聯合創始人王譚看到新聞后，覺得飛行摩托設計很丑，就來找趙德力想收一筆設計費。后來受到趙德力感召，王譚把存的100萬積蓄也投了進來，加入匯天。

到了2019年，匯天勢能起來了，開始和幾個資本在談融資。但之后又遇到了疫情，資本都不動了，公司賬上也快沒錢了。于是趙德力又發了個視頻給投資人，融了些錢，用這筆錢又開發了雙人版飛行摩托。自此以后投資人、媒體及政府來看項目時，可以帶他們飛。

2020年7月25日，何小鵬來東莞拜訪趙德力。兩人一見面，趙德力便直截了當地問：“咱們先飛還是先聊？”何小鵬果斷選擇先飛。何小鵬被趙德力的執著及公司和團隊的未來潛力打動，邀請趙德力把總部搬到廣州，成立小鵬匯天。何小鵬當董事長主抓戰略，趙德力來帶隊伍做產品。

此后，小鵬匯天的發展步入正軌。

小鵬匯天目前融資總額已超過6.5億美元，并獲得60億的銀行授信和12.6億的銀團貸款。融到的錢匯天花得非常節省，賬上資金充足，完全可以支撐到量產。

關于戰略及產品定位

“后來我就跟著小鵬學管理，每次小鵬汽車的戰略會、運營會我都會參加，學習管理、產品、商業思維以及資本運作。我們開始在戰略層面討論如何定位產品。這是一個選擇的問題。關鍵時刻的選擇最重要，最考驗創始人。”

1.三步走戰略：

小鵬匯天的“三步走戰略”是飛行汽車商業化落地的核心路徑，旨在從限定場景逐步拓展至城市立體交通，最終實現低空經濟的規模化應用。

“為什么現在不直接做一個解決交通的產品，而是要干一個飛行汽車呢？全球一年的直升機固定銷量3000架，如果空中交通能成型，現在直接用直升機干就行了，為什么干不了？我們買了一架直升機，專門就是來對標的，讓工程師包括我經常飛。舉個例子，現在從這里到深圳如果要空中過去30分鐘，開車過去一個小時40分鐘，能夠節省70分鐘，大家聽起來很美好對不對？實際現狀是什么？可能有管制，兩個小時以后給你飛，我約了人家中午飯，兩個小時黃花菜都涼了。第二這里沒有起降點，我開車開到天德廣場，半個小時過去了，上飛機過個安檢幾分鐘再飛到深圳，到了降落點之后還沒到你的目的地，再倒個車半個小時又過去了，所以現狀就是沒有節省時間。

那它未來會美好嗎？會，所以我們的堅定，先在野外讓部分人玩起來。”

2.重新定義場景：

我們重新定義越野場景，重新定義自駕游。

“當牧馬人、大G在越野爬坡的時候，你開飛機在天上俯拍，感覺是不一樣的。有一天我把我的陸地航母運到非洲去，到非洲草原上看動物的遷徙，畫面感一下出來了。

喜歡越野群體里的高凈值客戶，會喜歡飛行、科技嘗鮮。全國這樣的人每年有二三十萬需求的話，我們吃掉其中1萬臺，那差不多就是200億。200億對于一個創業公司來說已經非常不錯了。所以，小鵬匯天堅持在小眾里面做成天花板，慢慢培育供應鏈，有了用戶基礎后，再想把解決交通的產品干出來，所以我們就分步驟來實現。未來汽車一定會進化出翅膀，交通一定會從二維上升到三維。因為地面會擁堵，天上規劃好航路之后，各飛各的航線。所以，低空經濟很美好。”

3.破解四大核心痛點：

“陸地航母”分體式飛行汽車通過創新的車機一體設計，成功解決了傳統飛行器的三大核心痛點—“儲存難”、“補能難”、“學習難”和“移動難”。

傳統飛行器（如直升機、固定翼飛機）需要專門的機庫或停機坪，占地面積大，且無法在城市環境中靈活停放。而“陸地航母”采用分體式設計，飛行體可完全折疊收納至“母艦”的后備艙內。

傳統電動飛行器依賴固定充電樁或燃油補給，而“陸地航母”的陸行體本身就是一個移動能源站。運用全球首個800V高壓碳化硅增程動力平臺CLTC綜合續航超過1000km。

傳統飛行器操作復雜，需長期專業培訓，而“陸地航母”通過智能化設計大幅降低學習成本和學習時間。自動駕駛模式支持一鍵起飛降落、自動航線規劃、全向避障。

這些創新使“陸地航母”成為目前最接近量產的飛行汽車。“陸地航母”自2024年11月首飛后，已累計收獲近4000臺訂單，廣州智造基地計劃于2025三季度竣工，規劃年產能1萬臺。將于2026年正式量產交付。小鵬匯天這么多年的堅持，目前成為了亞洲規模最大飛行汽車公司，這個規模指的是研發，團隊有1300人。

當下最重要的兩件事

日前，民航局發布了 “陸地航母”飛行汽車的飛行體專用條件征求意見稿，這可作為未來同類航空器型號合格審定的通用審定基礎，促進更多同類航空器的審定工作開展。對于飛行汽車適航審定進展，小鵬匯天計劃在第四季度完成符合性驗證工作，取得型號合格證。

“我目前不擔心訂單，也不擔心資本的錢，現在就主抓兩點：第一是產品質量。我要確保那1萬臺的一致性，讓更好的產品造福人類。第二就是營銷，營銷非常重要。”

趙德力這種"一邊死磕品控，一邊瘋狂種草"的打法，本質上是用極致產品建立信任，用精準營銷來教育市場、激發需求，從而在低空經濟這個尚未成熟的市場上撕開一道口子。這種打法不僅適用于飛行汽車，對其他硬科技企業也會有所借鑒。

飛行演示

03

對談+Q&A

小鵬匯天趙德力+經緯創投張穎

張穎：你怎么看待低空經濟產業？大家都非常看好低空經濟，但是如果你真正去了解會發現，它離C端商業化的爆發好像還是蠻遠的。這個生意單價高、主打小眾人群，能看到200億到300、400億的銷售規模。但低空經濟的市場將會達到萬億規模，政策也非常支持，你是怎么看這件事情的？對于商業化的思考，你怎么理解？

趙德力：宏觀看，互聯網發展了這么多年，接著到了新能源汽車、智能手機、白色家電、房地產。低空是一塊“處女地”。在此之前中國的空域是被管制的，低空經濟一直都有這個說法，只是沒有推。我們理解就是在1000米以下的空域里面的活動，產生的經濟價值就叫低空經濟。在此之前，傳統的通航公司，有直升機、固定翼、三角翼、旋翼機、動力傘、滑翔傘都屬于低空經濟，后來又有了大疆，大疆也屬于低空經濟。低空經濟里面延伸出新的業態，包括無人機、航拍、測繪、撒農藥、植保、運貨等，這里面是千億級別的規模，真正能夠解決交通肯定是萬億級別，但是現在這個階段還解決不了。所以會有野外載人的，或者是在景區里面載人飛行的這些場景就會先慢慢的有起來。

總體來看，去年文件中提到，希望今年、明年就能達到萬億，但國家規劃的都是十年以后的事情，所以我們在這里面找到一個定位。像大疆搞無人機，他們搞灑農藥的，有些搞電力巡檢的，都找到各自的定位就行了。有些做主機廠，有些做供應商。但是因為國家提了這個方向之后，就會有很多政策紅利。比如說廣州，企業落戶在廣州，我們拿一個適航證就會有幾千萬的補貼，開一條航線就有補貼，各種補貼都會有，所以低空經濟總體來說很美好。

但是要一步一步來，現在階段解決交通還做不到。我的判斷至少解決交通，小規模都得要七八年的時間。因為解決交通的產品，在某個城市的CBD飛到深圳的CBD，這種產品對安全性的要求巨高，而且對噪音的要求也很嚴格。你想一下城市上空有一萬架飛機可能產生規模，才會有經濟效益，可是一萬架飛機，如果噪音都像直升機那么大就沒得搞，老百姓一定會不讓你飛，按喇叭都不給。還有就是成本的問題，如果現在一架解決交通的產品要賣到2000萬，現在直升機基本上到要這個數，我看現在很多的友商都干到了2000多萬一架，意味著跑一趟深圳就要3萬塊錢的成本，要掙錢就要收你3萬5到4萬塊錢，坐四個乘客，一趟深圳一萬塊錢，我想大家都不愿意花這個錢。因為我去北京坐經濟艙1000多塊錢，買個商務艙再加1000塊錢，還可以買三個多小時的舒適服務，為什么呢？有時候有錢不是那么花的。

張穎：在今天這個時間點，你剛才也說了錢暫時不是問題，首批用戶對你的訂單需求也不是問題，所以公司快速發展最讓你頭痛的三件事情，從最重要的排序往下：你剛剛已經說了產品，第二是營銷，我有點吃驚，現在最簡單的應該就是營銷了。除了這些，還有什么讓你比較煩惱和真正感受到焦慮的地方？

趙德力：我所謂的焦慮，第一肯定是產品的質量，第二成本的可控，第三供應鏈的保供，主要是這三個難題。為什么說質量呢？年前，我們開戰略會設想未來的一到兩年時間里，有什么事情可以導致公司掛掉的，那就是你的產品交付出去后出現一堆的質量問題，所以質量是排在第一位的。

張穎：更多的是安全問題。

趙德力：質量不好就會影響安全，質量和安全是同步的，為了確保安全，所以我們今年加大了質量安全部的人員投入，我們連車帶飛機造了三四百臺，車也200多臺，飛機100多臺，搞各種測試，就是為了質量和安全。第二是成本，我們還是希望把產品設計好，把成本控制好，把錢都用在刀刃上。

第三就是供應鏈，因為我們這個供應鏈疊加了汽車，又疊加了航空，航空的供應鏈很貴。陪著供應鏈，讓他們跟我們一起成長，這都是非常操心的事情。以前搞研發是挺開心的，現在要搞量產太苦了。剛剛您說的營銷很容易，其實營銷不容易，營銷你讓人家知道一點點是沒有用的，我們要對標雷老板這種營銷，因為每個人每天的時間都有限，24小時擠一擠，加上一些碎片化的時間，有4個小時能夠去看一下新聞，刷一下短視頻，但是這幾個小時里面你老是刷不到你，你就沒有獲得流量。所以希望有更多人能深入了解飛行汽車，喜歡飛行汽車，作為一個新物種，這并不簡單。我經常講到的，就是你砸錢搞出來的事不值得。你看那些老搞營銷的，他們以前只會投電視廣告，贊助一個節目花幾個億，這沒有價值，也沒有獲客。

張穎：德力的視頻號有30多萬的粉絲，他是特別在意這件事情，自己也是愿意花時間的。這30多萬粉絲中，加之持續傳播的確轉化了很多有效的訂單。我有一個問題，創始人都是樂觀的，有時候樂觀程度跟真實結果相比，要樂觀了10倍或100倍。在你發現結果跟你自己當初的預期判斷相差甚遠的時候，你是怎么去調整自己？怎么重新調整流程和工作規劃？如何讓自己說出來的話與事實結果基本上吻合，讓不管是資本、小鵬，你的伙伴、同行、高管、同事們越來越相信你。這里面有什么心得可以跟大家分享？

趙德力：我喜歡看《道德經》，道德經里面有一句話叫：“反者道之動，弱者道之用”，這句話理解了之后你低調入場，可以高調做事。我對外面宣傳，說出去的話都會比較保守一點，實際干會干得比較猛一些，所以在這個過程中，很多創始人可能融了一大筆錢之后就覺得自己很牛了，就會很飄，但是我要求團隊我們不會那么去飄，就讓整個團隊還是保持非常早期創業的那種態度。

您剛才講的跟我的預期相差甚遠的情況可能不多，現在都在我的預期范圍之內，甚至還超出了我的預期，所以我的預期沒有那么高，我會把預期放在低點。我跟他們講，我們現在是一家小公司，不要想做大而全的事情，能把這一件事情做好，整明白就不錯了，能夠滿足我們的銷量。我們現在唯一不確定的就是2026、2027年規劃的銷量能不能交付出去。

關于融資什么的都超出我的預期，我以前從來沒想過能夠融這么多錢，也從來沒想過有這么大的隊伍。但是我也沒想過在以前融錢那么差，2018年左右，飛行汽車飛起來之后的確有很多曝光關注，我認為應該總能轉換一些錢。但結果是很難的，這是我沒有想到的。但是到了2020年以后，我又沒想到會有那么多的投資人進來，隊伍會有這么多人，這是我沒有想到的。我經常講一個偉大的成功，一定伴隨著非常多的痛苦，過程一定是非常痛苦曲折的，結果才會比較美好，如果過程一帆風順，結果基本上都很糟糕。

經緯創投張穎與小鵬匯天趙德力對談

張穎：這里我想問一個問題，大概的定價是在200萬以下？真實的交付時間是在2026年年底？

趙德力：對，定價在200萬以下。2026年不到年底，明年的下半年。下半年大規模交付，上半年會有一些內部的交付。

張穎：對于第一批買的這些人來說，飛行汽車大概的使用場景、約束和開放的程度大概是什么樣的，可以描述一下嗎？

趙德力：這個事我們琢磨得很明白。全國現在飛行營地有三四百家，跟我們簽約的有兩百家。飛行營地他們選的位置都非常漂亮，風景很好，有空域，所以我們早期的用戶在交付的時候，全國有一批A類營地，都分布在長三角、珠三角、成渝和京津冀這幾個地方，營地可以飛的，交付也在那里交付，培訓也在那里培訓，這是第一個階段，飛行營地和通航機場都可以飛。

第二個階段我們會開放一些野地，這些野地跟民航機場，包括一些敏感地帶不飛的地方，我們都會有電子圍欄，會告訴大家哪些野地可以飛。

張穎：這個車子單次能充多少次呢？

趙德力：六次電，看你車子跑得離加油站還有多遠，如果離加油站遠的話建議充五次，反正搞完六次還能夠跑大概200公里。采用增程式的方式，MPV里面能坐四個人，一個駕駛員三個乘客，副駕，第二排還有兩個座位。

張穎：這個上去之后是無人駕駛還是可以自己操縱？

趙德力：有人駕駛，你就這么理解，就跟現在新能源汽車的自動駕駛一樣，人是第一權限，你可以讓它飛，你想飛的時候你就接管，就這個邏輯。

比如螺旋槳方面，我們準備了6個螺旋槳，6個電機都是分布式的動力，任何一個電機停槳了，停了之后它立馬會把對角的停掉，就變成一個四軸飛行器，因為我們有冗余的設計，四個電機足以讓你飛了，這是第一。此外，有兩塊電池包，平時兩個電池包同時工作，萬一有一個電池包出現了問題，還有一個電池包能夠迫降；還有飛控，飛控類似于人的大腦一樣，飛控有三套，三套軟硬件都是異構的。可以這么理解，就像我們現在開飛機有三個駕駛員，我們兩個還加上女同志，這就異構了。而且每個駕駛員吃的飯菜都不一樣，就意味著不會出現同樣的問題。這個異構就是軟件硬件有兩套是一樣，有一套是不一樣，你就這么理解，有兩套安卓，一套iOS，它不會出現同樣的系統問題，這些都是我們做的，最重要的就是這三個點，電池動力、電機和飛控。

悟空租車胡顯河：在商業模式上，您有考慮To B端的商業租賃模式嗎？

趙德力：現在跟我們有一些營地合作的伙伴，他們買批量的，就是想在一些景區做租賃。在商業模式上，我們有這方面的思考，因為C端還是有很多人愿意自己用一個飛機，有些想體驗飛行的，他可以考一個駕照然后租。

張穎：因為小鵬汽車的遠見，小鵬匯天兩家形成了互補，小鵬投資了小鵬匯天，其實給小鵬汽車帶來了更多的科技標簽，這讓他在海外去推廣小鵬汽車的時候，人家更容易相信他的科技屬性、智駕屬性，其實給他帶來了無形的強大競爭力。這塊反過來說小鵬汽車的布局，比如銷售的網絡布局，有一天也會給小鵬匯天出海化帶來很大的賦能，對吧？

趙德力：小鵬現在在全球六七十個國家都已經開始布局銷售網點，我們的出海戰略會在2027年左右，今年也會去海外飛。我們希望在海外一些跟中國友好的國家，法規上面雙邊互認，找一些有消費力的國家先跑起來，可能先在中東、阿聯酋這些地方。

張穎：對，你們不要忽略To B的潛力，To B加上出海，再加上各個領域里面很實際的應用，會有可能對C端形成很好的互補跟幫助，你能想到各種各樣，或者是你想不到各種各樣的場景、各種各樣的行業、各個國家、各個地區，他都會覺得這種載人的無人機，能給他帶來很實際的幫助。

趙德力：因為我經常飛，我很清楚這個階段的產品不能用來通勤，但個人體驗屬性有十來分鐘就非常爽了，一般在景區用直升機空游的，一次5分鐘讓大家飛上去體驗一下。但是正常我們自己飛，你要飛得爽，能夠飛十幾二十分鐘很過癮。

嘉誠經緯馮曉丹：在今天這個時間點，你怎么持續提升自己、繼續成長，提升自己的認知，提升自己的綜合能力，從一個草根創始人變成一個低空經濟領域里面頭部公司的CEO、一把手。

趙德力：因為這是每一個創始人都得面臨的一個大考，我相信除非你是連續成功的創業者，如果不是的話你就得從0到1，從兩個人到一千個人到一萬個人精進過程。這個階段就是補短板，我這個補短板永遠都是學馬上要用的知識，因為精力有限，很長遠的我學不了。舉個例子我英文不好，我們公司所有人英文都很好，那我去折騰這個，代表我自己和學習能力很強的事我就不干。但是在組織在管理上面，我會分配我的精力，我當下最重要的一件事情我把它打透。

我的管理上面比較放，事可以管得很細，但是對我用的人我基本上都很信任，除非你傷害我了之后我不信任你了，但是我還是會信任其他人，我用人比較相信他們，給他足夠的權力，激勵他們，我是屬于那種激勵型的管理者，不是屬于那種教練型的管理者。

我就是習慣于激勵，把激勵做好，把算法機制定好，讓我們真正的奮斗者獲益，我們這邊也是信奉奮斗者文化，如何相對公平的識別出來，給他狠狠的激勵，真的不好躺平的，不好意思，公司不養閑人，就這個過程。

小鵬匯天雙人智能電動飛行器-旅航者X2

以上是經緯出行一城一周末·廣州的閉門會實錄。

3月20日當我們走進小鵬匯天廣州總部，在一樓大廳里，擺放著匯天研發的雙人智能電動飛行器-旅航者X2。

轉角臺階玻璃櫥窗內還陳列著一輛飛行摩托，四組旋翼邊緣已泛起毛邊，能清晰看見每片槳葉根部的手工打磨痕跡，白色座椅上深淺不一的污漬已經斑駁。抬頭細看，這臺機器處處透露著“車庫創業”的粗糲感。

在趙德力反復試驗1000多次，摔了幾十次后，我們才能看到室外全碳纖維的"陸地航母"原型機。小鵬匯天保留了這臺沉默的機器最原始的狀態。

創業就像騎這臺破損的工業機器上天，別人只關心你能飛多高，但真正的勇氣，是敢帶著滿身補丁離地百米。

趙德力介紹飛行摩托