近日，在2025長安汽車重慶馬拉松現場，長安汽車宣布了一系列未來發展規劃，包括在未來三年內推出35款數智新汽車，并計劃于2025年年底啟動新一代飛行汽車的試飛工作。

2024年12月，長安汽車董事長朱華榮曾表示，未來5年，長安汽車將在低空經濟領域投入超200億元，快速推動飛行汽車產業發展。未來十年，投入超1000億元努力探索陸海空及人形機器人立體出行解決方案。

據中國民用航空局預測，2025 年我國低空經濟市場規模將達 1.5 萬億元，2035 年有望突破 3.5 萬億元。

長安汽車正以 “十年千億元級投入” 的姿態，搶占這場萬億級產業革命的先機。

圖片來源：億航智能

全鏈條布局飛行汽車

此前，長安汽車已開始全鏈條布局飛行汽車領域。

2024 年 12 月，長安汽車與億航智能簽署戰略合作協議，正式宣告進軍飛行汽車領域。雙方計劃成立未來出行生態科技合資公司，圍繞飛行汽車（含電動垂直起降航空器“eVTOL”和狹義的陸空兩棲飛行汽車）的研發、制造、銷售展開深度合作。

技術研發方面，長安汽車依托全球研發中心（二期）建設項目全球科學與藝術中心，聚焦人工智能、系統安全等前沿領域，計劃未來十年投入 超300 億元，組建 3000 人專家團隊。與億航智能的合作則進一步強化了長安汽車在垂直起降技術、飛行控制系統的技術儲備。

2025年2月，深藍汽車CEO鄧承浩曾在微博上介紹過一款印有“長安汽車”字樣的飛行汽車，該飛行汽車采用 8 懸臂 16 旋翼設計，支持原地垂直起降，最大航程 30 公里，最高時速 130 公里 / 小時，并搭載 AI 自動駕駛系統。

在生產制造環節，長安汽車正加速布局低空產業生態。其全球科學與藝術中心建成后，將與兩江新區已有的無人機制造集群（如億飛智聯、逐際航空）形成協同效應。同時，龍興通用機場的空域資源和試飛條件，為飛行汽車的研發驗證提供了天然優勢。

此外，位于重慶市渝北區的長安汽車數智工廠于2024年正式啟用，工廠設計新能源汽車年產能為28萬輛左右。該工廠以“全制造流程數字化”為目標，廣泛應用5G、人工智能、數字孿生等40余項先進技術。

生態構建方面，長安汽車通過開放軟件接口和 SDK 工具服務，吸引全球開發者參與應用場景創新。例如，在 2025 長安汽車重慶馬拉松活動中，其展示的機器狗舞獅、機器人跑團等技術，已初步勾勒出 “汽車 + 機器人 + 飛行器” 的立體生態雛形。

或重塑長安汽車版圖

長安汽車殺入飛行汽車賽道，既是對市場趨勢的敏銳捕捉，也是其向 “智能低碳出行科技公司” 轉型的必然選擇。

隨著城市化進程加速，交通擁堵、物流效率低下等問題日益凸顯，低空經濟被視為破解城市病的 “新鑰匙”。重慶作為山城，特殊的地形對立體交通需求尤為迫切。

2024年9月，《重慶市推動低空空域管理改革促進低空經濟高質量發展行動方案（2024-2027年）》明確提出，到 2025 年將新建 200 個通航起降點，實現低空飛行 “縣縣通”，為飛行汽車提供了廣闊的應用場景。

長安汽車在新能源、智能化領域的積累為飛行汽車提供了底層支撐。其自主研發的 SDA 架構、天樞智駕、全固態電池技術，均可與飛行汽車共享。

例如，電動化技術可降低飛行器的噪音和能耗，自動駕駛算法可遷移至飛行控制系統，而固態電池的高能量密度則為長距離飛行提供可能。此外，長安汽車的電池、芯片、傳感器等供應鏈網絡也可與飛行汽車業務形成協同，降低研發成本。

在傳統汽車市場競爭白熱化的背景下，飛行汽車成為長安汽車開辟 “第二增長曲線” 的關鍵。

據統計，2024 年長安汽車新能源銷量達73萬輛，但行業整體增速放緩、利潤空間壓縮。而低空經濟尚處藍海階段，且與汽車產業存在技術關聯性，符合其 “立體化出行” 的戰略定位。

更重要的是，殺入飛行汽車賽道不僅是單一產品的突破，更是長安汽車布局海陸空立體交通解決方案的關鍵一環。

同時，長安汽車稱，2028年實現人形機器人生產下線。這將進一步延伸服務場景，形成 “出行工具 + 服務機器人” 的協同生態。

從汽車到 “空天母艦”，長安汽車的飛行汽車計劃，不僅是技術突破，更是一場產業革命。在政策支持、技術迭代與市場需求的三重驅動下，長安汽車能否在這場 “天空爭奪戰” 中突圍，或將改寫全球交通產業的未來格局。