“后驅長續航Pro版，一口價，19.99萬元！”

當廣汽本田副總經理袁小華放出廣汽本田P7起售一口價時，整個成都科幻館，都響起了熱烈的掌聲和歡呼聲。

是的，廣本這回 “掀桌子”了。

廣本P7推出了三款車型：后驅長續航Pro版一口價19.99萬元，后驅長續航Plus版一口價21.89萬元，四驅長續航Max版一口價24.99萬元。

P7的購車權益也很給力。特別駕駛模式升級包限時免費開通，座艙顏色選裝權益限時免費，含高速領航和智能泊車的智駕輔助系統升級包限時開通費999元……

相比起上月公布價格的姊妹車S7，P7直接將價格往下打了五萬元。而在廣本P7上市的同時，S7也公布了同樣的一口價措施。倔強的本田，這回終于“聽勸”了！

發布會上，袁小華連續用了三個“非常”，來形容P7艱難的定價過程。因為P7這次，打破了廣本，乃至整個本田在華的傳統定價模型。

讓我們印象很深的一個地方是，他和大家算了一筆“價值”賬：奔馳E級（參數丨圖片）同款的博世轉向系統1.4萬元；ADS自適應減震懸架2.2萬元；寧德時代90度三元鋰電池，比同級平均高15%；13安全氣囊2.6萬元；16個BOSE揚聲器1.5萬元……就更不用說P7采用的云馳W架構，以及廣本為之新建工廠的巨大成本了。

當然，我們也知道，即便是價格已經下探至20萬元以下，始終會有人說：“還是貴”。

誰讓中國新能源車市場，價格廝殺得如此喪心病狂呢？對此，袁小華也很真誠：“這么高的開發標準，意味著廣本無法只是通過生產降本和商業談判將價格大幅打下來。”

但廣本始終明白用戶的期待，希望能有一個更加有價格吸引力的定價。所以，廣本已經用了最大的努力，希望通過P7這款車，“換來中國新能源市場，從性價比廝殺到價值共生的升維。”

這句話的中譯中就是：大家別只盯著價格啊！是真的是要看產品力，看供應商，看開發標準的啊！說句大實話，以廣本P7的實力，在大部分地方，都是能夠超過蔚來ES6和MODEL Y的。

還有一個非常值得注意的地方是，P7并沒有過度強調冰冷的參數，而是直面電車的痛點。廣本一直強調的8個不，即“不同、不暈、不累、不懸、不糙、不卡、不慌、不怕”，就是為了解決用戶的痛點而來的。

8個不，共同構成了廣本P7要定義的“新駕趣”。這才是用戶最值得關心的地方。

在智能電動車越發趨同的當下，P7在著力提升豪華感和提升智能化的同時，也選擇回歸駕駛本質。每一個“不”都是對用戶需求的深度回應。

最后一個細節是，廣本P7 19.99萬元的定價，恰好也對應了廣本第一臺雅閣的交付年份。從雅閣到P7，已經走過26年風風雨雨的廣本，希望用一個頗有意義的數字，來讓大家感受回廣本初創時候的赤誠本心。

廣本這回是為了P7徹底豁出去了，你可以說這是滿滿的求生欲，也可以理解為，這是市場殘酷競爭下，倒逼傳統車企徹底走出舒適區。

但無論如何，真誠，永遠是最好的必殺技。P7毫無保留的真誠，這次我們都感受到了！