小米SU7德上高速命案的真相，至今未揭，只留下黑洞一樣的沉默：一方面雷軍停止了慣常的社交媒體更新，一方面死者家屬的聲音突然消失。以此為界，鑼鼓喧天的智能駕駛從沸點直接跌到了冰點。

車展臨近，與往年相比，鑼鼓喧天的春節氣氛少了些，更多的時候像清明節假期還沒過完。一眾整車制造商忙著在車展前，釋放掉大部分的信息，不再像以往一樣在車展上放大招。從今年年初開始，主機廠高管們有話必提的智能駕駛，從不客氣變成了真客氣。連相互內涵友商的口氣，都顯得很有文憑。

這，都拜小米SU7所賜。

如果不是這起事故激發出的情緒，大佬們提高嗓門比拼智能駕駛的聲量，肯定會比鄉村大集上賣耗子藥的更響亮。

L2級輔助駕駛，在部分中國汽車制造商的演繹下后面又加上了0.9的無限循環；零接管、可脫手等這些限制級的詞匯，變成了四散流竄的短視頻和圖文；不把算力、數據、模型搬到PPT上，趁機踩踏一下競爭對手，都算不上是成功的發布。家家都在裝飾安全裕度的牌坊。

其實，人人心里都知道其中的意味，人人都不敢說出心中所想，人人都急著看熱鬧嫌事不夠大，人人都事不關己作壁上觀。

向來風光的小米SU7，意外撞到了施工道路上的障礙物，露了智能駕駛的底。

就在各方靜待小米SU7事故的調查結果時，在沈陽工業展覽館里，一輛參與展會的問界M7 Pro 突然啟動撞向了臨近的展車和行人。事發后，問界官方發布的聲明，再次引發了對智能駕駛的圍觀：

車輛未處于展車模式，導致車輛被誤啟動。

因主駕未系安全帶，且方向盤大角度干預，不滿足AEB觸發條件。

有汽車品牌的大佬發來信息詢問與此相關的周邊事項，順帶探討了一下問界聲明的文學寫作手法后，更堅定了他們在上海車展上對智駕話題的態度：閉緊嘴巴，不用等AEB激發。

當中國汽車制造商集體往一條道上狂奔的時候，結局就只剩一個，與光伏、摩托車、家電等行業一樣。碰巧，這次遇到了智能駕駛的節點。

數家汽車傳統汽車制造大廠的高層認都預判，對小米事故的處理，會是智能駕駛領域的風向標。主機廠過度宣導智能駕駛的效果，模糊了安全與監管的邊界，由此引發的混論，已被納入整治亂象的范圍，稍有不慎，就會變成挨捶的對象：

人駕駛得萬年船。

若此，在上海車展上，看各大品牌吹牛打擂的機會是越來越渺茫了。不凡爾賽的盛會，就缺少了最重要的一味調料。

不過，不用悲觀。因循舊例，集體違規就是沒違規，等這陣風過去了，舞照跳，牛照吹。