紅牛領(lǐng)隊霍納感嘆，他們的風(fēng)洞數(shù)據(jù)與賽車在場上的實際表現(xiàn)不同調(diào)問題，"就像用兩只手表看時間"。

紅牛車隊去年的RB20出現(xiàn)彎中平衡性不佳問題，這些問題延續(xù)到了今年的RB21之上。而維斯塔潘在巴林站大部分的時間里，都在抱怨剎車問題，賽后他也認(rèn)為輪胎的磨耗比去年的RB20"更嚴(yán)重"，使得情況雪上加霜。

此問題最初出現(xiàn)在去年，當(dāng)紅牛開發(fā)他們的賽車時，使用的是一座位于Bedford，已有70年歷史的老舊風(fēng)洞，雖然歷年來經(jīng)過多次升級，但仍被視為問題的潛在主要因素。

巴林站結(jié)束后，霍納在接受多家媒體采訪時表示，風(fēng)洞測試結(jié)果與他們2025年賽車在場上的實際表現(xiàn)不太一致，他說：“我想我們了解自家賽車的問題所在，但麻煩的是我們的工具顯示出來的解決方案，與目前我們在場上觀察到的賽車表現(xiàn)不太吻合，這是需要我們深入研究的地方。”

霍納坦言，2025年的不同調(diào)問題與去年"類似"，他補充說：“主要是風(fēng)洞引導(dǎo)我們走向了一個與賽道表現(xiàn)不符的方向，導(dǎo)致工具與賽道數(shù)據(jù)對不上。而隨著我們累積了更多的賽道數(shù)據(jù)之后，解決方案也將由這些實際數(shù)據(jù)來主導(dǎo)。”

在被問到是否擔(dān)心風(fēng)洞的限制會妨礙升級套件的研發(fā)時，霍納指出，今年是當(dāng)代規(guī)則周期的最后一年，所能取得的進(jìn)展有限，而風(fēng)洞正是紅牛車隊的弱項。

紅牛賽車在彎道中平衡性不佳，主要是空氣力學(xué)方面的問題，霍納解釋說：「我們需要改善的是進(jìn)彎到彎頂點的過渡區(qū)段，給予車手信心和抓地力，以更高的速度進(jìn)彎。這根本上是個空氣力學(xué)方面的問題，我們得讓賽車具備足夠的抓地力。」

現(xiàn)階段紅牛車隊還是只能以既有的老舊風(fēng)洞尋求解決方案，雖然一座預(yù)計將成為業(yè)界領(lǐng)先的新風(fēng)洞設(shè)施正在建造中，并且進(jìn)度超前，但要到明年才會完工，霍納聲稱新風(fēng)洞將會用于2027年的賽車開發(fā)。