4月15日晚，廣汽本田P7開售，與此同時東風本田官方渠道公布：東風本田S7正式推出“好車超值，誠意到位”的“一口價”19.99萬元-24.99萬元。

東風本田S7與廣汽本田P7的同價調整，如一記驚雷劈向新能源市場——兩款兄弟車型價格全面對齊，疊加老車主保價承諾，直接向市場當中現有的自主、新勢力等電動車品牌及產品發起挑戰。

當市面上的電動車產品還在卷續航、卷冰箱彩電大沙發時，本田用“價格透明化+用戶零背刺”的組合拳，宣告合資車企的反攻號角正式吹響。這場調整不僅是價格的“掀桌”，更是傳統巨頭向用戶型企業轉型的里程碑事件。

這是本田所掀起的用戶革命，同時這也是合資品牌的“絕地反擊”。

#本田“掀桌”策略背后的邏輯#

價格的調整，是目前車企在市場獲得關注度的最佳手段，尤其是現在的合資品牌，通過價格作為主要競爭力之后，便能夠在三個方面上逐漸形成優勢。

首先，合資品牌與自主品牌的選擇問題，在進入到新能源轉型階段之后，自主品牌逐漸在性價比方面放大自身的優勢，從油電同價，再到電比油低，逐漸讓消費者潛意識里認為這類產品就應該是這樣的低價體系，并且逐漸形成規模化效應。

但是合資品牌相對起步較晚，丟掉了先發優勢，那么通過價格的調整顯然會讓很多追求品質的消費者側目于此，畢竟這么多年合資品牌在核心零部件、車輛調校等方面更具優勢，如果價格處在同一層面，合資品牌的價值就進一步得到凸顯。

其次，技術下放對于消費者的吸引力，現在的消費者對于新能源產品的關注點正在發生改變，如果說過去吸引消費者的是一些表層的舒適性配置，那么現在則是核心的關鍵技術，畢竟這影響著安全、使用周期等關鍵用車體驗。

最后，對于市場份額的提升，這一點就比較好理解，畢竟是個消費者都會想用更低的加個買到一個出眾的產品，那么對于現在的合資品牌來說，最缺少的就是規模化的效應，而價格的調整必然能夠從其他競爭對手的手里搶下市場。

可以看到，價格這一單一因素的調整，能夠在多個方面對于品牌及產品形成影響，但是對于車企來說，能夠放下身段在價格上進行大刀闊斧的調整，市場的因素并不是全部，畢竟這是涉及到多個方面的問題，比如先期購車的用戶、現有及后續產品的定價體系、品牌自身成本控制等等。

這個時候其實更多體現出來的是車企更加看重什么？是更看重自身的盈利？還是更看重消費者及用戶的感受？這是一個擺在車企面前的天平，而本田選擇了后者。

此次本田調整價格，表面上是市場所左右的行為，實則是車企向用戶型企業轉型的一次實踐，并且以此作為合資品牌打破傳統雙車雙價模式的先行范例，在消費者群體當中建立全新的合資新能源產品“價格、價值體系”。

#用戶型企業的“聽勸式進化”#

車企和消費者之間究竟應該是什么樣的關系？這個問題擺在二者之間已經年頭許久，此前，車企似乎是更強勢的一方，市場由車企所主導，對于消費者來說，買什么樣的車，全看車企推出什么樣的產品，而且最重要的一點是，產品的定價權完全掌握在車企手中。

但是汽車百余年的發展不可能一成不變，如今隨著汽車市場變局的到來，不管是中國市場，還是全球性市場，都在面臨結構性變化，新業態與新模式接踵而至，市場的主導權也在易主。

汽車品牌不再被單一的產品所定義，而是體現在產品決策、服務、定價體系等多個方面，這是現階段市場較之前最大的不同，簡單來說，就是車企開始聽取消費者的意見，并且最終會有實際的體現。

這其中，本田早已經知悉用戶對于車企來說，是一份最為寶貴、最具含金量的品牌價值體現。東風本田現在有“本家DAY”，廣汽本田有“躁夢節”，這是目前大多數車企所不具有的用戶與品牌之間的溝通橋梁。

這是一個用戶和車企雙向溝通的渠道，消費者可以告訴車企自身的訴求、想要什么樣的產品，車企進而聽取意見并且在造車的底層邏輯當中注入消費訴求；同時車企能夠跨越銷售等體系，直接走進消費者群體之中，聽取最真實、最直接的用戶反饋，以快速且有效的在市場做出針對性的調整。

東風本田S7與廣汽本田P7的價格調整就是本田向用戶型企業轉型的一個重要體現，市場的聲音，本田聽到了，并且做出了積極的調整，這是對用戶的重視，也是本田的真誠，目的就是用更美麗的價格讓用戶擁有品質更好的產品。

與此同時，為已購車主提供保價保權益，更是展現了品牌的擔當，相對于一些一年出好幾款的新勢力車企，本田這一做法永遠不會背刺自己的用戶，因為本田知道，用戶是自己的家人，而不是一錘子買賣的客戶。

相對于市場當中一些頻繁“起伏調價”、低定價卻配置權益縮水、如同萬花筒一般的配置表和車型定價，本田“保價+保權益”策略已經成為“聽勸式企業”的差異化殺手锏。與此同時，更值得關注的是，此次聽勸式調價的背后，并不是說少賺點錢或者是減點配置，而是本田在虧本賣車，價格調整的背后，車企的價值含金量正在凸顯。

#虧本賣車背后，本田的“執拗堅守”#

此次本田雙車價格調整，相對于給到消費者一個更合理的價格，更是讓這兩點電動化時代的集大成者體現出更高的價值。以東風本田S7為例，這臺車背后，東風本田為其投入了相當高的成本與精力，此前，S7雖然定價超過用戶預期，但產品價值毋庸置疑，用料成本和用車感受都要優于同級別。

這其中包括以下幾個重點內容，首先，底層架構，其所采用的本田云馳架構是針對電動車特性，從零出發的全新設計；具備高剛性、低重心、輕量化等架構底層優勢,傳承本田造車底蘊并融入多年運動調校經驗；不僅車身安全，三電安全，更有媲美轎車般的操控感。

這一點是東風本田這類合資品牌的核心優勢，相對于自主和新勢力品牌，對于造車這件事情，底蘊在產品上體現出來的重要性尤為明顯，這是造車的根本，買車并不是為了坐在車里看電視，開著舒服、坐著舒服遠比一些可有可無的配置更加重要。

其次，遠超行業基準的核心零部件配置。動力電池作為新能源時代最核心的零部件，其多項指標都關乎消費者后續的日常用車體驗，比如安全、比如碰撞起火，這些問題一旦出現都會直接成為熱搜榜的頭條，并且對用戶的生命安全產生危害。

東風本田在選用此零部件時，采用了寧德時代和本田共同開發的89.8度大容量、高密度三元鋰電池，歷經4年，十余次改良設計，500余項測試驗證，電池底層與上蓋采用高強度防火、隔熱、絕緣材料，電池包內部設計2個高壓開關，碰撞時可瞬間切斷電流，避免短路。

并且國內噸位最大的1.2萬噸一體式壓鑄工藝用來制造電池殼體，配合15層720度防護體系，給電池打造了一個防撞、防刮、防拖底的“安全結界”。

與此同時，東風本田舍得在看不見的地方下猛料，每平方厘米可承受15噸重壓的1500MPa熱成型鋼占比達25%，相當于潛水艇耐壓艙級別的強度，核心區域采用高強度鋼材占比達68%；同級獨有的五層結構A柱，集合了1500MPa熱成型鋼與980MPa高強度鋼于一體；再加上全系標配11個安全氣囊。

這些都是消費者無法輕易感知到的成本與安全配置，但是東風本田則認為，安全才是最大的豪華，既然要造車，就造一個讓消費者放心開的車。現如今，新能源滲透率持續攀升，消費者對電動車的需求已經從“基礎代步”轉向“安全可靠、品質耐用、駕趣兼備”。這樣的趨勢已經體現，但是又有多少車企能夠踐行？

東風本田S7勢在為消費者提供一種隱匿性豪華以及長期用車體驗的產品，這要比簡單的拼價格比配置要更具產品價值，這是本田所堅守的一種“執拗”，不惜成本倒掛也要堅持做好產品的堅持。

#開啟合資反攻的“新范式”#

當本田S7與P7以“同價”殺入戰場，其意義遠超一場價格戰——這是傳統車企向用戶主權的徹底妥協，更是合資品牌重構競爭規則的宣言。

從“雙車雙價”到“價格透明”，從“成本優先”到“用戶至上”，本田用一場自我革命證明：在新能源賽道上，唯有將用戶價值置于利潤之上，才能打破“油電對立”以及“合資電動車式微”的僵局。

“用戶不是韭菜，而是家人。”這場調整或許將讓2025年成為合資品牌轉型的分水嶺。而本田的“掀桌”之舉，也是擺在所有合資車企面前的一份轉型參考：要么擁抱用戶，要么退出牌桌。【iDailycar】