4月14日晚間，交通運輸部海事局網站發布《浙江寧波“8·9”“M”輪火災爆炸事故調查報告》。

據央視新聞此前報道，2024年8月9日下午，一艘停靠在浙江寧波舟山港北侖港區集裝箱碼頭的集裝箱船發生事故。海事服務網CNSS在8月9日也對該事故進行了報道。

事故概況

2024年8月9日1346時30秒，利比里亞籍集裝箱船“M”輪靠泊寧波舟山港股份有限公司北侖第二集裝箱碼頭分公司2#泊位（概位：29°56.7' N/121°50.4' E）作業過程中，船首右舷危險貨物集裝箱（箱號：MWCU6639680，裝載位置：020982，內裝貨物：過氧化苯甲酸叔丁酯）發生火災爆炸，事故造成臨近部分集裝箱及船體受損，直接經濟損失約9000萬元，構成較大等級水上交通事故。

事故位置

船舶、船員和船公司概況

“M”輪建于2011年，登記所有人為ALL OCEANS TRANSPORTATION INC.（全洋公司），注冊地在蒙羅維亞。船舶管理人為YM (SINGAPORE) PTE.LTD（YM新加坡公司），注冊地在新加坡。

涉事貨物情況

涉事集裝箱裝載的貨物技術名稱為過氧化苯甲酸叔丁酯，屬《國際海運危險貨物規則》第5.2類物質。過氧化苯甲酸叔丁酯（TBPB）分子中含有過氧鍵（-O-O-），具有熱不穩定性，受熱時會發生分解，放出大量熱，一旦熱量的散失速率小于熱量釋放的速率，很有可能發生燃燒、爆炸等災難性后果。

調查結論

本起事故系“M”輪上載有TBPB的未插電冷藏集裝箱（箱號為MWCU6639680）因貨物熱失控導致的火災爆炸事故。承運人和托運人在商定、選擇、審核該票TBPB運輸方案時，未能以足夠的謹慎結合當時的高溫天氣、貨物自分解反應放熱特性及不插電冷藏集裝箱保溫隔熱、氣密特點等風險因素，對裝箱運輸過程中可能存在的安全風險研判不充分。承運人和托運人在高溫天氣下選擇使用不插電冷藏集裝箱裝運TBPB，造成貨物自分解反應產生的熱量在箱內聚集，箱內貨物溫度加劇升高，造成貨物自分解反應加速，直至發生熱失控，是發生本次火災爆炸事故的關鍵因素。調查組認定，承運人和托運人對事故發生均負有責任。

事故經過

事故經過主要根據詢問筆錄、船舶AIS軌跡、現場碼頭CCTV錄像及相關人員陳述整理。

2024年8月7日0050時左右，“M”輪裝載4113TEU，從上港集團ZD分公司3#泊位開航，駛往寧波北侖。

8月9日0312時左右，該輪靠妥寧波北侖第二集裝箱碼頭分公司2#泊位。

1330時左右，值班水手周某在船首巡檢時聞到異常刺激性氣味。

1331時左右，值班水手發現02貝位涉事集裝箱（箱號：MWCU6639680，裝載位置：020982）輕微冒白煙，箱門下方有透明偏微黃液體泄漏，伴有白色煙霧冒出，并聽到“嘶嘶”的響聲。

液體貨物泄漏至艙面

1333時左右，值班水手通過高頻向二副和大副報告情況，接到報告后二副前往現場核查。

1337時左右，涉事集裝箱冒出的白色煙霧量不斷增大，大副遂通知在船首的二副和水手撤離，船長在駕駛臺啟動火警報警，全船播報至甲板辦公室附近集合點集合。

1338時12秒，現場碼頭CCTV顯示涉事集裝箱箱門方向可見少量煙霧。

船首方向少量煙霧

1338時30秒，白色煙霧噴發速度加快，右舷船首被煙霧籠罩，少量白色煙霧從涉事集裝箱壓縮機排風扇處溢出。

右舷船首被煙霧籠罩

1339時00秒，大量煙霧噴發至船首上空，涉事集裝箱壓縮機排風扇處溢出的白色煙霧增多。

壓縮機排風扇煙霧增多

1339時20秒，大量白色煙霧噴發至空氣中，籠罩船首右舷。

煙霧籠罩船首右舷

1339時20秒至1346時29秒，白色夾雜淡黃色煙霧持續大量噴發，覆蓋整個船首位置。

1346時29秒船首情況

1346時30秒，涉事集裝箱爆炸燃燒，造成該集裝箱及周邊3個集裝箱（箱號：SEGU9098453、TGBU6448277、HDMU6698375）解體；2個集裝箱（箱號：SEGU9145703、YMMU6544478）墜落在碼頭和灘涂；4個集裝箱（箱號：HLBU9673964、HLBU9400661、HAMU2142020、TCNU2319688）落海。部分相鄰集裝箱起火燃燒。

1348時左右，船長要求所有人撤離至尾甲板。

1354時左右，船上20名船員全部撤離上岸。

事故損失情況

經統計，“M”輪裝載在01-03貝艙面的20個集裝箱中，4個被炸解體，6個被炸飛，10個被燒毀；其他位置部分集裝箱過火或浸水受損；“M”輪1艙艙蓋及附近船體損壞變形。事故直接經濟損失約9000萬元。

2024年8月19日，陽明海運表示，有關陽明所屬涉事船舶于8月9日在寧波港作業時發生船艏失火事故，陽明海運基于維護船舶、船上所有財產之共同利益考量，于2024年8月18日宣告共同海損（General Average）。

安全管理建議

（一）對貨物承運人的建議

1. 健全5.2類危險貨物訂艙審核制度。強化5.2類危險貨物訂艙管理，嚴格審核危險貨物安全技術信息，對國際危規規定不需要溫度控制的5.2類包裝危險貨物，選擇運輸方案時要綜合環境溫度、集裝箱特點、貨物裝箱時間和運輸航程時長等因素綜合評估運輸安全風險，審慎使用不插電冷藏箱運輸不需要溫度控制的5.2類危險貨物。

2. 針對5.2類危險貨物采取更為謹慎的管理舉措。對裝載有機過氧化物的集裝箱予以特別關注，視情加強采取定期測溫、通風等適當方式消除安全隱患。

（二）對貨物托運人的建議

加強對危險貨物運輸知識培訓，強化危險貨物訂艙管理，全面掌握貨物理化特性并告知承運人，嚴格審核危險貨物安全技術信息，對國際危規規定不需要溫度控制的5.2類包裝危險貨物，選擇運輸方案時要綜合環境溫度、集裝箱特點、貨物裝箱時間和運輸航程時長等因素綜合評估運輸安全風險，審慎使用不插電冷藏箱裝運不需要溫度控制的5.2類貨物。