現(xiàn)在新能源車越來(lái)越普及，但大家買車時(shí)最關(guān)心問(wèn)題的還是安全。領(lǐng)克這個(gè)品牌，一直把安全看得比啥都重，今天就帶大家來(lái)一起看看領(lǐng)克Z10，畢竟這臺(tái)車的電池技術(shù)確實(shí)讓人眼前一亮。

先說(shuō)這車的電池性能，95度電的版本能跑806公里，71度電的也能跑602公里，快充15分鐘就能多加573公里續(xù)航。這數(shù)聽(tīng)著挺實(shí)在，但更關(guān)鍵的是電池夠安全。領(lǐng)克給這電池起了個(gè)名兒叫"金磚電池"，說(shuō)是按最嚴(yán)的安全標(biāo)準(zhǔn)造的，里頭有八重防護(hù)，還搞了個(gè)"十宮格"防撞結(jié)構(gòu)，安全滿滿。

此外，領(lǐng)克Z10做安全測(cè)試特別狠，拿火燒電池包了240秒，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多燒了一倍時(shí)間，電池居然沒(méi)事。用針扎電池這種常規(guī)操作他們當(dāng)然也做，不過(guò)還疊加了擠壓測(cè)試，結(jié)果電池表面就33度，跟體溫差不多。最絕的是側(cè)面柱碰，別人測(cè)1個(gè)點(diǎn)，他們測(cè)了30個(gè)點(diǎn)，能扛住65噸的沖擊力，這防護(hù)級(jí)別夠下本的。

領(lǐng)克Z10這車還有個(gè)BMS系統(tǒng)，有點(diǎn)像電池的"管家"，在車?yán)铩⒊潆姌逗驮贫硕加斜O(jiān)控系統(tǒng)，24小時(shí)盯著電池狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)異常，立馬給你發(fā)預(yù)警，就跟手機(jī)提醒你該充電似的。

前陣子貴州高速上有個(gè)真實(shí)案例，車主開(kāi)Z10在高速上撞到底盤(pán)的鐵支架，直徑5厘米的鐵棍子扎進(jìn)電池包，直接捅穿了4個(gè)電芯。換成普通電車，估計(jì)當(dāng)場(chǎng)就得冒煙起火，結(jié)果這車的電池愣是撐住了。后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，從碰撞到系統(tǒng)預(yù)警，就用了1分多鐘，給救援爭(zhēng)取了時(shí)間。

拆開(kāi)電池包看細(xì)節(jié)，里面用了鋁合金框架，結(jié)構(gòu)像蜂窩似的，能把撞擊力分散開(kāi)。電池模組擺成波浪形，預(yù)留了形變空間，就跟緩沖帶似的。防爆閥和隔熱層也下足了功夫，就算電芯短路了，也能把熱量鎖在局部，不會(huì)蔓延開(kāi)來(lái)。

說(shuō)實(shí)話，這些技術(shù)聽(tīng)著復(fù)雜，但車主能感受到的就是心里踏實(shí)。比如跑長(zhǎng)途不用擔(dān)心電池突然罷工，過(guò)坑洼路也不怕托底，畢竟電池包能扛住5厘米粗的鐵棍子。系統(tǒng)預(yù)警也及時(shí)，有點(diǎn)像給車裝了"心電圖"，有點(diǎn)小毛病立馬就能發(fā)現(xiàn)。

現(xiàn)在新能源車那么多，拼參數(shù)的、堆配置的都不少，但領(lǐng)克Z10這種實(shí)實(shí)在在搞安全的挺少見(jiàn)。他們做測(cè)試不玩虛的，直接上最難的科目，像多電芯同時(shí)受損這種場(chǎng)景，很多品牌根本不敢測(cè)。這種務(wù)實(shí)勁兒，確實(shí)對(duì)得起"安全標(biāo)桿"這名頭。

買電車最怕啥？不就是怕自燃、怕續(xù)航虛標(biāo)、怕半路拋錨嘛。領(lǐng)克Z10把這些問(wèn)題都考慮到了，電池夠硬、監(jiān)控夠細(xì)、預(yù)警夠快。對(duì)于普通車主來(lái)說(shuō)，這種車開(kāi)著安心，坐著放心，一家人出門(mén)不用再提心吊膽的。

說(shuō)到底，新能源車拼到最后還是得看安全。領(lǐng)克Z10用真刀真槍的測(cè)試和案例證明，安全不是靠嘴說(shuō)的，得靠技術(shù)堆出來(lái)。這種把用戶安全放在第一位的態(tài)度，可能比那些花里胡哨的配置更實(shí)在。畢竟車是拿來(lái)開(kāi)的，不是拿來(lái)當(dāng)實(shí)驗(yàn)品的，關(guān)鍵時(shí)刻能保命的技術(shù)，才是真本事。