如果您認為在 911 上添加混合動力系統是一種罪過，那么您肯定沒有駕駛過這款速度極快的電動 Carrera。

優點

· 速度極快

· 可以說是最好的街頭 911

· 無縫混合系統

缺點

· 啟動它可能很棘手

· 很貴（是嗎？）

· 數字沖刺受到批評

也許是保時捷的錯。如果它幾十年來沒有如此忠于 911 最初的機械“純粹”精神，它就不會為其品牌定義的跑車獲得如此忠實的追隨者。也許沒有這一點——甚至很有可能——每當這家德國汽車制造商屈尊打斷人們對 911 Carrera 的現行看法時，某些超級粉絲就不會發出戲劇性的焦慮。無論是水冷發動機還是渦輪增壓器的廣泛使用，或者是現在的油電混合動力系統，引入新技術和功能，推動 911 更接近任何特定時刻的主流汽車理念，都必然會導致一件事：大量的討論、辯論和言論即將出現。因此，我們對2025 款保時捷 911 Carrera GTS T-Hybrid（首款電動量產 911）抱有同樣的期望。

但實際上......保時捷迷——不可否認， MotorTrend 的員工中不止一個人在個人時間里符合這一描述——是一群如此迂腐的人，2025 款 911 Carrera GTS T-Hybrid 中的其他新東西，如按鈕啟動（不再需要轉動實體鑰匙）和數字轉速表，似乎也同樣引起兩極分化，至少根據我們看到的社交媒體和其他評論來看是這樣。而且，咳咳，還有我們自己之前發表的一些評論。但也許過去幾年來，如此多的汽車制造商向購車公眾集體灌輸如此多的全電動汽車的一個結果是，混合動力的概念并不像不久前對嚴肅的汽車/駕駛愛好者、保時捷狂熱者或其他人那樣帶有環保棄兒的標記。

如果情況只是部分如此，我們也會說“好”，因為在對新款 911 Carrera GTS T-Hybrid（如果還不清楚的話，T 代表 Turbo）進行性能測試后，我們很難對它嗤之以鼻，因為我們誤以為保時捷竟然膽敢將我們最初喜歡的 992 系列 911 的所有功能都賦予它，從而毀掉了它的旗艦性能車。簡而言之，在我們討論性能之前，如果您想在首次駕駛報告后閱讀更多關于該車的主觀想法，請單擊此處，或者單擊此處深入了解其混合動力系統。

發射控制

2025 款保時捷 911 Carrera GTS T-Hybrid（以及新款 992.2基礎款 911 Carrera和 911 Carrera S）僅配備八速雙離合自動變速箱，盡管保時捷拒絕透露任何信息，但我們猜測這種情況可能會改變。現在你只需要忘記噪音，專注于 GTS 擁有的功能，而不是它沒有什么——它有很多。

它的峰值輸出功率為 532 馬力，扭矩為 449 磅 - 英尺，與非混合動力的 2025 Carrera S 相比，馬力增加了 59 馬力，扭矩增加了 59 磅 - 英尺。與 992.1 系列 911 GTS 相比，新版本同樣以 59 馬力和 29 磅 - 英尺的差距領先。用左腳踩下制動踏板，用右腳踩下油門踏板，等待轉速穩定下來，然后，呼呼聲幾乎蓋過了它：在我們手中，帶有發射控制輔助的 GTS T-Hybrid 僅用 2.6 秒就從 0 加速到 60 英里/小時。四分之一英里？10.7 秒，時速 129.7 英里/小時。今天，您甚至不需要 20 歲就能回憶起曾經這樣的數字是超級跑車的專屬領域。

僅舉一例：僅僅 10 年前，幾乎就在今天，我們測試了法拉利 LaFerrari，它在 2.4 秒內從靜止加速到 60 英里/小時，以 148.5 英里/小時的速度跑完四分之一英里用時 9.7 秒。是的，它比這輛保時捷更快，但差距還不大，不足以讓兩者之間的直線加速賽變成一場慘烈的較量，至少在時速超過 150 英里/小時之前是這樣。別忘了：LaFerrari 的起價為 140 萬美元，相當于今天的 190 萬美元。突然之間，2025 款 911 GTS T-Hybrid 的底價為166,895美元，而這款車的測試標價為205,285美元，這并不像我們深入研究自己的數據數據庫之前那么令人震驚。

完全透明，新 GTS 買家需要了解的是：寬大的315/30 21 英寸后輪胎需要非常熱，您才有可能追平我們的最佳時間。否則，試圖在即使是中等溫度的橡膠上啟動這款 911 也無異于進入 Wheelspin City，我們聽說保時捷自己在測試中也遇到過這種情況。根據我們的直接經驗，輪胎在升檔 1-2 檔后仍然會失去抓地力，這對于產生絕對的理論最佳時間來說并不好，但對于那些喜歡生活中有點戲劇性的司機來說，這無疑是一個讓人開心的特征。話雖如此，請記住這個數字：2.6秒到 60。不，它遠遠達不到我們最近測試的全電動 Taycan Turbo GT Weissach 不可思議的 1.89 秒的成績，但無論如何，現代汽車的加速能力已經達到了近乎荒謬的地步。

停止吧

您可能不會聽到很多人在喝啤酒時吹噓汽車的制動性能，但它與速度一樣重要，對于如此快速的汽車來說更為重要。

似乎 100 年來，保時捷的測試結果都大同小異，所以新款 911 Carrera GTS T-Hybrid 感覺就像沒有什么可以阻止它停下來，這并不奇怪。我們在 95 英尺內將它從 60 英里/小時減速到 0，有趣的是，這與十年前的 LaFerrari 的距離完全相同。從更廣泛和更新的角度來看，T-Hybrid 的剎車距離僅比使用粘性更強橡膠的殺手級 911 GT3 和 GT3 RS 車型長 3 英尺。值得注意的是，就像我們加速運行期間的輪胎一樣，我們的測試車的選裝碳陶瓷剎車需要幾次用力應用才能預熱并發揮最佳效果。換句話說，如果您在更常見的現實情況下必須從 60 英里/小時的速度緊急停車，您可能還需要另外 5 英尺的距離才能停下來。

粘稠的糖果

如果您追求世界一流的操控性能，911 Carrera GTS T-Hybrid 在這方面的表現絕對超乎您的想
象。當然，無論是才華橫溢的（還是平庸的）車手，都能找到辦法在賽道上突破抓地力極限，但在干燥的公路上，除非您遭受嚴重的閉合性顱腦損傷，或者想讓自己坐牢，否則您根本不用擔心失去方向盤。

如果您仍然認為搭載混合動力系統會損害 911 的特性，那么我們在試車跑道上并沒有遇到任何跡象表明電動部件會對體驗造成不利影響。為電動機和單渦輪增壓器供電的 400 伏、1.9 千瓦時電池組僅重 60 磅，我們稱重的汽車總重量為 3,598 磅。沒錯，這比我們最近稱重的標準 Carrera 重 126 磅，但該車型的發動機“僅”產生 388 馬力和 331 磅 - 英尺的扭矩，這意味著 GTS Hybrid 通過其更強大的動力系統彌補了額外的重量，至少在推力方面是如此。我們還沒有稱過 Carrera S；保時捷說它比 T-Hybrid 輕 174 磅，但官方制造商的重量數據很少與我們自己稱重汽車時發現的重量相符。

不管怎樣，重量始終是靈活操控的大敵，但坐在 GTS 上你不會感覺到這一點。考慮到你入彎的速度，這款車的剎車性能簡直不真實，在抓地力極限上跳舞超級容易且直觀。我們的官方數據：它在防滑墊上的平均加速度為 1.11 g，在 22.4 秒內以 0.99 g 的平均加速度完成了我們的 8 字形賽道。我們從未讓 LaFerrari 進行過這些測試，所以為了便于理解，讓我們以不惜一切代價追求單圈時間的強大 911 GT3 RS 來代替：它在防滑墊上的平均加速度為 1.18 g，在 21.9 秒內以 0.97 g 完成了 8 字形賽道，后者的數字比 GTS 更差。總體來說更好，是的。

當然，我們的測試是在相對較低的速度下進行的，而且一般來說，我們更看重的是機械抓地力而非空氣動力學性能；RS憑借其遠超同級的空氣動力學下壓力，在高速賽道上就能碾壓 GTS，但 GTS 在幾乎所有其他情況下都更具優勢。除非你是一位在公路上拼命飆車的職業賽車手，否則它的整體性能不太可能讓你感到滿足。

或許，這番額外的對比更能說明問題：我們評選為2023年度性能車的那款非RS版911 GT3，其0-60英里/小時加速（3.4秒）明顯慢于新款GTS Hybrid。事實上，GT3車型在側滑測試中以1.19 g的過載擊敗了更專注的GT3 RS。雖然GT3 22.1秒的8字轉彎時間比GTS快了0.3秒，但其0.95 g的平均過載也與RS一樣，低于T-Hybrid車型。

所以呢？

從傳統主義者的角度來看，我們當然理解為什么一些 911 買家仍然傾向于選擇非電動車型。至少，這類車在情感上會讓他們感覺就像他們想象中駕駛一輛那樣。坦白說，基礎款 Carrera 的動態性能無人能及，在公共道路上理性地發揮超過 50% 的動力。但不要認為 GTS T-Hybrid 會改變 911 的基本體驗，除了性能超越 Carrera 兄弟之外。如果你想在朋友面前炫耀更多性能，你應該看看更強大的Turbo或 GT3 車型。

任何對此仍心存疑慮的人都應該知道，這套混合動力系統渾然一體，不會對駕駛感受和噪音產生任何不良影響。說到噪音，猛踩油門時，你會聽到清晰的嗚嗚聲或“嘯叫”，松開油門時則會發出“嘶嘶”的聲響。然而，由于GTS沒有配備渦輪增壓器排氣門，保時捷將這些聲音效果歸因于氣流進入渦輪增壓器，以及松開油門時渦輪進氣口的壓力降低。雖然這只是個小細節，但它確實提升了駕駛樂趣。

客觀地說，經過我們對這輛車的全面測試，2025 款保時捷 911 GTS T-Hybrid 是性能最強、配置最齊全、最適合日常駕駛的 Carrera 車型，而且它在賽道上的表現也絕對出色。這絕對不是“可能”的。

2025款保時捷911 Carrera GTS規格

基價

166,895美元

經測試的價格

205,285美元

車輛布局

后置發動機、后置電機、后輪驅動、雙座、雙門混合動力轎跑車

動力傳動系統

3.6L 渦輪增壓直噴 DOHC 24 氣門水平對置 6 缸發動機，478 馬力 @ 6,500 rpm，420 磅-英尺 @ 2,000 rpm永磁電機，53 馬力，110 磅-英尺

總功率

532馬力

總扭矩

449磅英尺

傳播

8速雙離合自動變速箱

電池

1.9千瓦時NCM鋰離子電池

整備質量（前后距離）

3,598 磅（37/63%）

軸距

96.5英寸

長 x 寬 x 高

179.3 x 72.9 x 50.9 英寸

輪胎

固特異 Eagle F1 Supersport R NA2F：245/35R20 95YR：315/30R21 105Y

EPA 燃油經濟性，城市/高速公路/綜合

17/23/19英里/加侖

EPA 范圍

420英里

特價

現在

MotorTrend 測試結果

0-60英里/小時

2.6秒

四分之一英里

10.7 秒 @ 129.7 英里/小時

制動，60-0 英里/小時

95英尺

橫向加速度

1.11克

8字形圈

22.4 秒 @ 0.99 克（平均）