2024年，中國汽車出口始終保持同比兩位數增長。

文/每日財報 丁萌

在各個車企頭上懸了很久的特朗普汽車關稅大棒終于落下。

北京時間2025年3月27日，美國總統特朗普在白宮正式簽署文件，將對所有非美國本土制造的汽車和輕型卡車征收高達25%的關稅，該關稅已在4月2日開始正式生效。

此次關稅影響最為嚴重的不是中國，而是墨西哥、韓國、日本、加拿大等主要汽車出口國。

因為早在2024年5月14日，美國便對中國電動車關稅從25%提高至100%，這至使中國汽車行業對美國出口量處于低位。

從2024年數據來看，對美整車進口排名前四的國家是墨西哥、韓國、日本、加拿大，數據分別為296萬輛、154萬輛、138萬輛、107萬輛。而中國僅10.6萬輛，占整體的1.3%。

與這個數據形成對比的是，2024年，中國汽車全年出口量為641萬輛，同比增長23%，繼續超越日本成為全球汽車出口第一。

這意味著，即使此次關稅大棒落下，中國汽車市場影響甚微，甚至會找尋暗藏的機遇，擁有更多的出口機會。

中國車企出海跑出“加速度”

當外資車企都開始向電動化轉型時，中國車企已經開始邁向智能化的下半場；當外資車企還在糾結銷量的時候，中國車企在出海路上越走越扎實。

遙記得，2017年-2020年，雖然中國汽車出口增速逐漸企穩，但始終徘徊在100萬輛左右。隨著新能源汽車的大爆發，中國汽車出口也迎來了“窗口期”。

2023年，在新能源汽車的助力下，中國汽車出口491萬輛，首次超越日本問鼎全球第一。2024年，中國汽車出口始終保持同比兩位數增長。

具體看來，2024年中國乘用車出口銷量排名第一的是奇瑞，出口量達114.4萬輛，上汽集團以92.9萬輛的成績位居第二，排名第3-6名的分別是長安、吉利、長城、比亞迪，出口量分別為53.6萬輛、53.2萬輛、45.3萬輛、43.3萬輛。

“中國車企出海的窗口期已經出現。”羅蘭貝格與華汽研究院日前聯合發布的《中國汽車全球化發展報告2024》這樣認為。

但都知道這只是個開始。日前，理想汽車在財報電話會上表示今年正式開啟海外市場，并且明確表示國際化和海外市場是2025年理想的核心戰略之一。

長安汽車發布“海納百川”計劃同樣確立了出海目標：即到2030年，海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破150萬輛，海外業務從業人員突破1萬人，將長安汽車打造成世界一流汽車品牌。

嵐圖汽車表示，2025年在深耕歐洲市場的基礎上，重點布局中東市場，通過中東地區的高端市場驗證中國品牌的全球競爭力。

總的來說，中國汽車出海有三大特點。

其一，量價齊升。據悉，2024年中國汽車出口額達1174億美元，占中國出口總額的3.3%，如此算來，我國汽車出口的均價為1.83萬美元。而2019年這一數據還在0.5萬美元。

其二，新能源汽車表現強勁。數據顯示，2024年，中國新能源乘用車出口量達到119.9萬輛，同比增長15.5%；2025年1-2月，中國新能源乘用車出口量累計達到25.7萬輛，同比增長47.6%。中國乘用車出口的穩步增長很大程度得益于新能源汽車的強勁表現。

其三，海外建廠力度加大。當下的中國車企出海不再是簡單的產品出海，眾多車企開始在海外投資建廠。例如比亞迪在匈牙利、巴西等地建設生產基地，奇瑞在海外已經建設10個生產基地，遍布俄羅斯、巴西、阿根廷、土耳其等國，長城也在泰國、巴西、俄羅斯等國進行全工藝整車生產，在厄瓜多爾、巴基斯坦等國擁有KD工廠。

“做全球化一定要有耐心，而且一定要多方共贏。”曾經，小鵬汽車董事長何小鵬表示。可以看出，盡管面對貿易壁壘，中國汽車“走出去”的決心始終不變。

關稅“大棒”下危與機

雖然關稅“大棒”對中國車企出海直接影響不大，但是其很有可能對中國零部件的出口造成沖擊。

數據顯示，中國是全球重要汽車零部件供應國，對美零部件出口額較大。聯合國 COMTRADE 國際貿易數據庫數據顯示，2024 年美國從中國進口的汽車零部件和配件價值為101.1億美元。

當然這只是危機之一。最重要的是，當日系、韓系等這些在美國市場份額較大的車企因關稅問題頻頻碰壁后，其勢必將調轉船頭向中國市場所布局的東南亞市場進軍。彼時，中國車企出海將面臨壓力。

據悉，日本豐田此前已經計劃在泰國推出3款純電車型，并強化混動技術，韓國現代則追加印尼工廠投資至11億美元，試圖通過本地化生產降低成本。

從本質上看來，對手面臨的關稅困境要比中國大。4月7日，德國奧迪汽車公司決定暫停向美國經銷商交付新車；捷豹路虎也計劃暫停向美國出口汽車。

所以相比一些外資車企，中國車企“走出去”面臨的機會更大，抓住機會，走出堅實的步伐是中國車企當下的任務。

一方面，中國車企應該繼續加速推進技術出海。在技術出海這一方面，已經有不少車企開始布局。

從2023年開始，小鵬便與德國大眾達成合作，大眾借助小鵬的智能化技術，又給后者提供了廣泛的市場渠道和供應鏈能力，使得小鵬在歐洲市場游刃有余。數據顯示，2024年，小鵬汽車成為國內造車新勢力車企出口冠軍，這背后或是大眾的功勞。

同樣的還有零跑汽車，受益于與Stellantis集團的“反向合資”，其實現產品落地歐洲生產。

“反向合資”的車企越來越多。2月13日，東風旗下嵐圖汽車已經開始向東風日產等合資品牌輸出“三電”總成、混動等核心技術。奧迪也借助上汽的智能化技術實現“大象轉型”。

從某種程度上講，華為、比亞迪、小鵬等智能化技術正在成為像大眾、斯柯達等車企的“救命稻草”，中國技術反向滲透歐美市場的時代已經悄然開啟。

“中國有能力應對特朗普的貿易戰”，4月13日，英國《金融時報》以此為題刊登評論文章；“我們要輸了，我們正生活在一個自欺欺人的國家。”美國知名經濟學家理查德·沃爾夫公開談及“加征關稅對誰有利”的話題時直言。

不管是奧迪、捷豹路虎暫停向美國出口電動車，還是江淮、廣汽、東風、長安在“關稅風暴”下集體增持回購旗下上市公司股票，增強市場信心，都在表明特朗普引以為傲的以提高關稅打壓其他國家的手段已經不適用當下。

丨每財網&每日財報聲明

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