張力凱 林嘉凱

近日，北京市南三環(huán)的道路上出現(xiàn)了不少自動駕駛接駁車的身影。它們頭頂雷達，精準識別著復(fù)雜路況，在人車交錯的南三環(huán)如游魚般自如穿行，車上的安全員卻無需操作方向盤。這不是科幻電影的片段，而是2025年春天發(fā)生在北京中心城區(qū)的真實場景。

3月13日，北京市區(qū)自動駕駛接駁車首次駛?cè)氡本┤h(huán)路，實現(xiàn)了北京南站往返亦莊的“無縫銜接”。4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式施行，支持自動駕駛汽車用于個人乘用車、城市公共汽電車、出租車、城市運行保障等出行服務(wù)。

筆者近日來到北京南站，全流程體驗自動駕駛技術(shù)的全新應(yīng)用。

出發(fā)當(dāng)天11時50分，筆者收到短信，顯示自己預(yù)約的接駁車預(yù)計20分鐘后到達。根據(jù)自動駕駛出行服務(wù)公司小馬智行App提供的“接站上車點步行指南”，筆者從北京南站北出口出站、穿過北廣場、沿行人通道步行約400米到達立體停車場的自動駕駛接駁點，整個過程僅用時8分鐘。

來到立體停車場1層，石柱上貼有“自動駕駛接駁點”字樣，地面上劃有相應(yīng)接駁點的車位線，數(shù)輛白色自動駕駛接駁車整齊地停靠于此，形成了一片井然有序的無人駕駛停放區(qū)。

距離預(yù)約時間還剩5分鐘，停車場出入口的道閘慢慢抬起，一輛白色的雷克薩斯SUV緩緩駛?cè)胱詣玉{駛停放區(qū)，完成停靠后車燈開啟了“雙閃”。剛上車，坐在主駕駛座的安全員老馬便提醒筆者系好安全帶，閱讀并遵守車內(nèi)安全須知。隨后，筆者在后排智能電子顯示屏中完成身份認證，并點擊“開始行程”按鈕，屏幕中小馬智行的首位虛擬員工POPO開始規(guī)劃最佳路線，一場乘坐自動駕駛接駁車的旅程正式拉開帷幕。

接駁車平穩(wěn)行駛在南三環(huán)，后排車窗反射著正午太陽的光線，道路兩旁的柳條隨微風(fēng)搖曳，窗外的高樓大廈錯落有致地排列。這時，接駁車提前預(yù)料到前方十字路口的交通信號燈即將變成紅色，自動緩緩減速，與前方車輛保持了安全車距，整個剎車過程很柔和。“我之前也是老司機，開了幾十年車，但目前據(jù)我看來，這輛‘小馬’要接我‘老馬’的班了。”老馬笑著自我調(diào)侃道。

12時30分，接駁車離開南三環(huán)，駛?cè)虢煌顩r良好的南四環(huán)。老馬告訴筆者，“有些乘客以為自動駕駛只能開慢車，其實不然，在道路通暢的情況下，車子能自動按照最高限速行駛。”話音剛落，接駁車自動選擇最優(yōu)車道，開始平穩(wěn)加速，巧妙避開前方行駛較緩慢的卡車，筆者只見窗外的過往車輛、行人飛速倒退，像電影膠片一幀一幀地掠過眼前。

老馬坐在主駕駛座上，目光緊盯著前方路況，他告訴筆者：“在正常行駛中，我不用干預(yù)方向盤，但如果遇到緊急情況，我會第一時間接管汽車，保證車內(nèi)乘客安全。”

此外，車內(nèi)裝飾科技感十足，主駕駛座和后排座位均配有智能電子顯示屏，用于展現(xiàn)3D實時“行程預(yù)覽”：斑馬線、路上行人、交通信號燈等在屏幕中一覽無余，后排乘客無需扭頭便能輕松查看周圍路況。不僅如此，顯示屏還具備音樂播放功能，乘客可自由選擇、切換音樂風(fēng)格，為平穩(wěn)行駛的旅程增添幾分額外愜意。

12時50分，接駁車即將到達目的地，開始自動觀察前后車輛行人，慢慢靠邊停車。據(jù)老馬介紹，最近每天都能收到預(yù)約訂單，有時候一天能跑好幾趟。歷時40分鐘的體驗結(jié)束后，筆者在附近采訪了幾位同樣乘坐過自動駕駛接駁車的乘客。“剎車很柔，一點也沒有頓挫的感覺，車上的實時路面監(jiān)控也讓我心里很踏實!”朱阿姨剛接孫女放學(xué)，表示用自動駕駛接駁車接送孩子“很省心，也很方便”。在附近上班的周先生告訴筆者：“乘坐體驗很舒適，很期待未來中國自動駕駛的發(fā)展。”

截至目前，京津冀自動駕駛測試里程累計逾6000萬公里，打造了國內(nèi)最大智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市級應(yīng)用場景，自動駕駛技術(shù)正以更快速度融入市民生活，讓日常出行變得更加自在。