編者按

2001年4月16日，劉大響與王大珩、師昌緒、顧誦芬、鄭哲敏共同向國家呈送了《抓緊時機振興我國航空工業——第159次香山科學會議的幾點建議》，提出中國一定要搞自己的大飛機。

劉大響，航空動力專家、中國工程院院士。他帶領團隊打造出了全球領先的航空發動機高空模擬試車臺，制訂了國家航空動力跨世紀發展規劃，為祖國航天事業的發展作出了重大貢獻。

“讓中國的大飛機翱翔藍天”是幾代中國航空人的夢想。2017年5月5日，當上海浦東國際機場的上空出現了C919國產大飛機的身影之時，幾代航空人終于圓夢！

在這歷史性成就的背后，凝聚著無數人的心血。中國工程院院士、航空發動機專家劉大響，用半個多世紀的堅守，為中國大飛機的首飛鋪就了一條充滿艱辛與榮光的道路。

劉大響在中國科學院航空高技術論壇上

作報告

來源 | 中國科學家博物館

從零起步破困局

發動機作為飛機的“心臟”，在國產大飛機的研制歷程中，是最關鍵的“卡脖子”難題。

20世紀80年代，當中國航空人開始構思大飛機項目時，擺在面前的第一道難關就是沒有自主研制的航空發動機。

中國大飛機的夢想并非始于C919。早在1980年，國產“運-10”客機就曾首飛成功，卻因發動機依賴進口等原因最終下馬，這一遺憾讓劉大響痛定思痛：“沒有自主的發動機，大飛機永遠受制于人?！?/p>

1986年，劉大響作為核心專家參與“昆侖”發動機研制。在四川江油的試驗基地，面對國外技術封鎖，他帶領團隊日夜攻關，攻克了高壓壓氣機等關鍵技術。

1991年，“昆侖”發動機試車成功，為中國大飛機未來的“心臟”打下了第一塊基石。

劉大響（左）在624所舊址前

來源 | 中國科學家博物館

自主攻堅無遺憾

20世紀90年代末，國家重啟大飛機論證，劉大響力主雙線并行：既引進國外技術，更要加速國產發動機研制。他主持建設了亞洲領先的高空模擬試車臺，這是測試發動機性能的“航空重器”。

面對當時國外專家嘲諷——“中國人連高空臺都沒有，怎么造發動機？”

劉大響的回答擲地有聲：“沒有，我們就自己造！”

2005年，“太行”渦扇發動機研制成功，成為中國首款大推力軍用發動機。雖然民用大飛機發動機仍需進口，但這些技術積累為C919首飛奠定了堅實基礎。

劉大響常對年輕人說：“搞航空要耐得住寂寞。今天坐冷板凳，明天才能坐熱飛機。”

劉大響向國家大飛機論證專家介紹

大涵道比渦扇發動機研制進展情況

來源 | 中國科學家博物館

戰略指導前路明

20世紀末，在劉大響的帶領下，我國飛機發動機制造已經取得長足發展。但航空航天領域作為國家綜合實力的重要標志之一，對于國防安全和經濟發展具有重大意義。在此領域，逆水行舟，不進則退。

劉大響沒有故步自封，而是設立了更加長遠的戰略計劃，為中國航空工業的發展指明方向。

2001年4月16日，劉大響與王大珩、師昌緒、顧誦芬、鄭哲敏一起，向國家呈送了《抓緊時機振興我國航空工業——第159次香山科學會議的幾點建議》。

文件建議國家出臺相關政策，支持航空工業的發展，包括財政補貼、稅收優惠等；呼吁增加對航空工業的科研投入，設立專項基金，支持關鍵技術的研發；提出加強航空工業人才的培養，建立多層次的人才培養體系，吸引和留住優秀人才。

不僅如此，作為全國人大代表，劉大響還多次提交提案和建議，推動大飛機項目發展：

2004年3月，他在第十屆全國人大二次會議上提交《盡快開展大型飛機研制的建議》；

同年10月，劉大響負責起草，顧誦芬等14位院士和兩位專家簽署，聯名向中央領導提交了《關于發展我國大型飛機的思考和建議》，提出將“大型飛機工程”列為國家重大科技工程專項；

2005年3月，他在十屆全國人大三次會議上提出《大飛機要盡早立項 盡快開展研制工作》和《關于加快航空動力發展的建議》；

2006年3月，他又提交了《盡快制定我國〈大型民用飛機產業發展條例〉的議案》。

這些建議不僅是一份份文件，更是一臺臺航空航天領域的戰略指明燈，是航空航天發展的一座座里程碑！

劉大響以赤子之心，強化了飛機的“心臟”，為我國航空事業注入強大動力，讓中國飛機在世界舞臺上挺起脊梁，讓我國“上九天攬月，下五洋捉鱉”的遠大理想，邁出了意義深遠的一步。

參考文獻：

[1]劉大響自傳[M].航空工業出版社,2014-4.

[2]畢生航空情 為有“中國心”——記航空動力專家劉大響院士[N].北京航空航天大學官網,2022-11-09.

[3]抓住機遇 迎接挑戰 實現航空動力的跨越發展——劉大響院士采訪記[J].燃氣渦輪試驗與研究,2008(3).

[4]劉大響:為根治飛機“心臟病”矢志不渝[J].中國科技獎勵,2016,(07).

中國科學家博物館出品