在知識(shí)的廣袤海洋中遨游，一篇有關(guān)史前交通工具的文章牢牢抓住了我的視線。據(jù) Bournemouth 大學(xué)發(fā)布聲明，研究人員于美國新墨西哥州的 White Sands（白沙）國家公園，發(fā)現(xiàn)了已知最早的手推車足跡，其歷史竟可追溯至 22,000 年前。此前，考古學(xué)家已在此地發(fā)掘出人類足跡化石，而在這些人類足跡附近的干泥漿里，留存著一系列長達(dá) 150 英尺（約 45.72 米）的長長的線性痕跡。經(jīng)專家判斷，這些印記是長木桿留下的拖痕，意味著這些木桿被改造成為一種臨時(shí)車輛或手推車，且早在輪子誕生之前便已存在。Bournemouth 大學(xué)的 Matthew Bennett 表示：“我們深知，最早的祖先在世界各地遷徙時(shí)，必定借助某種交通工具來搬運(yùn)他們的財(cái)產(chǎn)，只是木制車輛的證據(jù)大多已腐爛消逝。而這些拖痕，讓我們首次得以了解在輪式車輛出現(xiàn)之前，他們是如何搬運(yùn)沉重且笨重的貨物的。”（Source: Study uncovers earliest evidence of pre - historic transport）

出于對知識(shí)的好奇，我順便查閱了 Bournemouth 大學(xué)的相關(guān)信息。它坐落于英國南部，在 QS 國際排名中處于 400 - 500 名區(qū)間。該校的動(dòng)畫、媒體與考古專業(yè)堪稱王牌，學(xué)生總數(shù)達(dá) 1 萬 6 千，其中國際學(xué)生有 3 千。倘若退休后還有讀書深造的想法，考慮到英國南部氣候宜人，這里倒不失為一個(gè)可選項(xiàng)。

同樣在英國，英國政府近期公布了《人工智能機(jī)遇行動(dòng)計(jì)劃》（AI Opportunities Action Plan），這一著眼長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略詳盡闡述了人工智能對未來運(yùn)輸領(lǐng)域的塑造作用。人工智能監(jiān)控產(chǎn)品宛如人類一般，能夠深入分析運(yùn)輸領(lǐng)域的活動(dòng)，精準(zhǔn)檢測、跟蹤物體、人員與行為，為人們采取恰當(dāng)行動(dòng)提供關(guān)鍵信息。從積極角度看，這無疑有助于迅速識(shí)別并合理安排各類事務(wù)；然而從另一角度而言，個(gè)人的一舉一動(dòng)都將處于監(jiān)控之下。英國政府的報(bào)告指出，無論是靜態(tài)的設(shè)施，還是動(dòng)態(tài)的運(yùn)輸工具、人員與貨物，都可借助面部識(shí)別、算法與機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位、跟蹤并依流程妥善安排，表述直白清晰。

除了在監(jiān)控領(lǐng)域的布局，歐洲還涌現(xiàn)出一些令人矚目的黑科技。寶馬公司的萊比錫工廠啟動(dòng)了 H2Haul 試點(diǎn)項(xiàng)目，首批氫動(dòng)力卡車已落地并投入試運(yùn)行，目標(biāo)直指零排放，全力踐行清潔能源理念。為保障氫動(dòng)力汽車的順暢運(yùn)行，還將在萊比錫和 Hormersdorf（霍默斯多夫）建造兩個(gè)加氫站。提及氫動(dòng)力，不禁讓我回想起大約十年前對氫燃料電池的學(xué)習(xí)經(jīng)歷。氫燃料電池具備能量密度高、安全性好、運(yùn)輸便捷、污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在野外救援中作為能源來源極為實(shí)用，在我國偏遠(yuǎn)公路網(wǎng)作為救援物資于路邊設(shè)站布局也頗為適宜。然而，隨著鋰電池的大規(guī)模推廣，氫燃料電池的推廣之路遭遇重重困境，最終不了了之。（Source: Milestone for BMW Group transport logistics: Full speed ahead with the first hydrogen trucks）

關(guān)于新科技的新聞報(bào)道如潮水般涌來。在美國，Tesla（特斯拉）向加州公共事業(yè)委員會(huì)提交申請，期望獲批車輛自行運(yùn)輸旅客的許可，此次加州的申請是 Tesla 在全美布局全自動(dòng)駕駛汽車宏偉目標(biāo)的重要一步。Tesla 還計(jì)劃在奧斯汀推出叫車服務(wù)，皆因該地幾乎不存在監(jiān)管阻礙。相比之下，加州法律更為嚴(yán)苛，Tesla 必須歷經(jīng)漫長的審批程序，谷歌旗下的 Waymo 就耗費(fèi)數(shù)年才通過審批。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直是我密切關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著技術(shù)自動(dòng)駕駛?cè)照槌墒欤粋€(gè)亟待解決的關(guān)鍵問題浮出水面：駕駛或乘坐自動(dòng)駕駛汽車是否仍需駕照？我國的《道路交通安全法》以及各地針對自動(dòng)駕駛的規(guī)定，目前仍是基于有駕照的人坐在自動(dòng)駕駛車輛上的情況。1968 年在維也納簽署的《道路交通公約》明確規(guī)定：“每輛行駛中的車輛都應(yīng)有一名駕駛員，駕駛員應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。” 這幾乎成為世界各地道路法規(guī)的基石，各國皆以此為依據(jù)制定規(guī)則。自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)后，2016 年，德國的交通法規(guī)做出一項(xiàng)修正案，規(guī)定：“對于無人駕駛汽車，控制自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并在自動(dòng)駕駛和手動(dòng)模式之間切換的人稱為駕駛員” 。此處對駕駛員的定義有所拓展，但仍基于 “活人”，畢竟當(dāng)時(shí) 100% 的無人駕駛汽車尚未上市。如今 L4 級別的自動(dòng)駕駛已在一些城市運(yùn)行，所以，是否需要駕駛員已然成為法律層面必須直面解答的問題。

對于獲批上路的自動(dòng)駕駛車輛，世界各地的上路規(guī)定大致可分為以下幾種情況：一是需要有人在車內(nèi)，且此人必須持有駕照，行駛時(shí)還必須坐在駕駛位；二是需要有人在車內(nèi)，該人必須持有駕照；三是只需有人在車內(nèi)；四是不要求有人在車內(nèi)。這四個(gè)選項(xiàng)的要求逐步降低，世界各國對自動(dòng)駕駛車輛的規(guī)定基本都在這四個(gè)選項(xiàng)范疇內(nèi)。當(dāng)然，這主要針對小型車輛。而貨車、中巴、大客車等商用車輛，規(guī)定會(huì)更為復(fù)雜，并且會(huì)結(jié)合其商業(yè)模式有具體要求。例如，對于固定線路的貨車、大巴，由于車輛對路線熟悉且可進(jìn)行定制化補(bǔ)充，可能會(huì)出現(xiàn)全自動(dòng)無人的規(guī)定；但對于一些非固定線路的貨車、大巴，即便車輛與地區(qū)相同，也可能會(huì)要求配備駕駛員。目前來看，世界各地在不同場景下制定的這些規(guī)則，顯得有些隨意。但在我國，規(guī)定應(yīng)當(dāng)及時(shí)明確并更新。畢竟，在既無陪審團(tuán)制度，也無判例法規(guī)則支撐的情況下，一旦發(fā)生事故，老百姓會(huì)迫切呼喚清晰的規(guī)則，法官也需要依據(jù)明確的規(guī)則斷案，歸根結(jié)底，這一切都繞不開一個(gè) “理” 字。

目光回溯到我國古代，交通工具的發(fā)展與道路建設(shè)緊密相連，共同繪就了一幅波瀾壯闊的歷史畫卷。就拿高車族來說，他們以善于制造和使用高輪大車而聞名。高車，因其車輪高大、輻條眾多而得名。這種車不僅適合在草原等地形較為復(fù)雜的區(qū)域行駛，而且載重量較大，對于高車族的遷徙、運(yùn)輸物資等活動(dòng)起到了至關(guān)重要的作用。高車族憑借對車輛的熟練運(yùn)用，在廣闊的草原上穿梭往來，極大地拓展了他們的活動(dòng)范圍，促進(jìn)了部落之間的交流與融合。

在中國古代，車輛的使用極為廣泛，且隨著時(shí)代的發(fā)展不斷演進(jìn)。早在夏朝，車輛便已出現(xiàn)，最初主要用于戰(zhàn)爭，是重要的軍事裝備。商朝時(shí)，車輛的制造工藝有了顯著提升，車廂、車轅等部件的設(shè)計(jì)更加合理，使得車輛的性能得到增強(qiáng)。到了西周，車輛的種類開始多樣化，除了用于戰(zhàn)爭的戰(zhàn)車，還出現(xiàn)了供貴族出行的乘車以及運(yùn)輸貨物的輜車。《考工記》中就詳細(xì)記載了當(dāng)時(shí)車輛制造的規(guī)范和工藝，體現(xiàn)了古人在車輛制造方面的高超技藝和嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。

春秋戰(zhàn)國時(shí)期，諸侯紛爭，車輛在戰(zhàn)爭中的作用愈發(fā)重要，戰(zhàn)車的數(shù)量甚至成為衡量一個(gè)國家軍事實(shí)力的重要標(biāo)志。同時(shí)，民間的交通運(yùn)輸也離不開車輛，車輛的普及促進(jìn)了商業(yè)的繁榮和文化的傳播。

而秦朝，更是在交通領(lǐng)域留下了濃墨重彩的一筆。秦始皇統(tǒng)一六國后，為了加強(qiáng)對全國的統(tǒng)治，下令修建了直道。直道堪稱當(dāng)時(shí)的超級工程，它南起京都咸陽軍事要地云陽林光宮（今淳化縣梁武帝村），北至九原郡（今內(nèi)蒙古包頭市西南孟家灣村），穿越 14 個(gè)縣，全長 700 多公里。直道的修建，使用了特殊的夯筑技術(shù)，道路堅(jiān)實(shí)耐用，寬度一般在 30 - 60 米之間，能同時(shí)容納多輛馬車并行。直道的建成，大大縮短了都城與北方邊境的距離，使得軍隊(duì)調(diào)動(dòng)、物資運(yùn)輸更為便捷高效，加強(qiáng)了中央對邊疆地區(qū)的控制。例如，一旦北方邊境有戰(zhàn)事，秦朝的軍隊(duì)可以沿著直道迅速抵達(dá)，及時(shí)應(yīng)對匈奴等外敵的侵?jǐn)_。而且，直道也促進(jìn)了中原地區(qū)與北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，保障了車輛在長途運(yùn)輸中的高效通行。

秦漢時(shí)期，大一統(tǒng)的局面為車輛的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件，道路系統(tǒng)的完善使得車輛能夠暢行無阻。這一時(shí)期，車輛的裝飾也更加精美，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的審美和工藝水平。

值得一提的是，我國在智能駕駛領(lǐng)域取得了諸多令人矚目的最新成就。在技術(shù)研發(fā)方面，眾多國內(nèi)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)不斷加大投入，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展。例如，百度的阿波羅自動(dòng)駕駛平臺(tái)持續(xù)升級，已實(shí)現(xiàn)了 L4 級自動(dòng)駕駛技術(shù)在多個(gè)城市的規(guī)模化應(yīng)用，涵蓋無人出租車、無人配送等多個(gè)場景。其技術(shù)不僅在復(fù)雜路況下的感知、決策和控制能力上表現(xiàn)出色，還通過車路協(xié)同技術(shù)，提升了整體交通系統(tǒng)的效率和安全性。

此外，比亞迪與英偉達(dá)合作，將先進(jìn)的芯片技術(shù)與自身強(qiáng)大的汽車制造能力相結(jié)合，打造出具備高算力和智能駕駛潛力的車型。以比亞迪漢 EV 為例，其搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持等基礎(chǔ)功能，還在自動(dòng)泊車、智能變道等方面表現(xiàn)出色，為用戶帶來更便捷、舒適的駕駛體驗(yàn)。小鵬汽車的 P7 和 P5 車型也備受關(guān)注，它們配備了 XPILOT 3.0/3.5 智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有高精度地圖定位、視覺感知等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高速 NGP（Navigation Guided Pilot）功能，即根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)輔助駕駛，極大減輕駕駛員在長途駕駛中的負(fù)擔(dān)。蔚來汽車的 ET7 同樣在智能駕駛方面表現(xiàn)亮眼，其 NIO Aquila 超感系統(tǒng)和 NIO Adam 超算平臺(tái)的組合，提供了強(qiáng)大的感知和運(yùn)算能力，為實(shí)現(xiàn)更高級別的自動(dòng)駕駛奠定了基礎(chǔ)。

在政策支持與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，我國政府積極推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。多地建立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，如上海的臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測試示范區(qū)，為企業(yè)提供了真實(shí)場景下的測試環(huán)境，加速了自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟與落地。同時(shí)，5G 網(wǎng)絡(luò)的廣泛覆蓋也為智能駕駛提供了高速、穩(wěn)定的通信保障，使得車輛與車輛（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）之間的信息交互更加順暢，進(jìn)一步提升了自動(dòng)駕駛的可靠性和安全性。

這些成就不僅彰顯了我國在智能駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力，也為全球智能駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了重要的參考和借鑒，推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)朝著更加安全、高效、智能的方向大步邁進(jìn)。