現在的車企主打一個聽勸，不管是合資還是自主，只要是能提振銷量的建議，哪怕丟點面子也會照著做。

比如東風本田在3月6號上市了新車S7，兩款車售價為25.99萬元和30.99萬元，市場一致的反饋是價定高了，所以在一個多月后，和東本S7相同的廣汽本田P7再上市時，價格立馬拉低，保持住與自主同級車型的競爭力。

4月15日，廣汽本田P7在成都正式上市，新車共推出3款車型，其中和東本S7領航者版相同的四驅版售價24.99萬元，降了6萬；和東本S7開拓者（參數丨圖片）版相同的兩驅版售價21.89萬元，降了4.1萬；此外，為了紀念1999年第一臺廣本雅閣的下線，廣汽本田P7還推出了兩驅長續航Pro版，售價19.99萬元。

同時，廣汽本田還提供了極具誠意的購車權益，特別駕駛模式升級包限時免費開通，座艙顏色選裝權益（云白內飾）限時免費，智駕輔助系統升級包（含高速領航輔助和智能泊車輔助）限時開通費999元，后驅長續航Pro版個性套裝限時9000元。

外觀造型上，廣汽本田P7和已經上市的“同胞”兄弟東風本田S7極為相似，只是在前臉和車尾造型上有區分。整個車身為寬體低趴的轎跑SUV造型，車身線條和燈組的設計都比較凌厲，走的是機甲風，展現出未來科技的氣息。相較于現在很多新能源車走圓潤設計的風格，廣汽本田P7在外觀上還是非常有辨識度的。

新車長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2930mm，和東風本田S7完全保持一致，定位中型純電動SUV。

內飾部分，廣汽本田P7也和東風本田S7保持了一致，其云馳智能座艙采用極簡設計，配備9.9英寸數字儀表盤+12.8英寸中控屏+10.25英寸中控下屏，以及AR-HUD，內置Honda CONNECT 4.0系統和高通驍龍8155芯片。云馳智能座艙首次搭載AI開放式大模型平臺，實現語音“最佳模型秒級調用”，語音系統應用了科大訊飛方案，四音區指令都能精準識別，并支持四川話、粵語方言識別與免喚醒連續對話，讓用戶交流起來更加親切、自然。

新車采用三層零壓感座椅，仿麂皮材質帶來羊絨般親膚觸感，抗菌指數超過6.0，搭配同級獨有的智能加熱系統，無論冬夏，都能盡享健康舒適。同時，廣汽本田P7配備了同級少有的16揚聲器BOSE音響，包括 4個同級首發的頭枕揚聲器，讓用戶無論哪個位置都能享受到身臨其境的環繞聲效果。

此外，廣汽本田P7還配備了智能空調系統，不僅能夠實現精準控溫，還具備PM2.5空氣凈化功能、并支持7種香氛類型。5層結構、5檔調光的1.85m2超大天幕玻璃，讓欣賞美景與隔熱不再沖突。新車還支持15種智能場景模式，用戶只需一句指令，即可實現車內空調、車窗、香氛、座椅等聯動。并且全方位支持Apple CarPlay/華為HiCar/百度CarLife業界主流的車機互聯方案，更可實現Hey Siri免視線交互。

動力方面，廣汽本田P7基于本田云馳智能高效純電W架構開發，推出了后驅和四驅兩個版本。單電機最大功率200kW，最大扭矩420N·m，官方零百加速時間5.8s；雙電機最大功率350kW，最大扭矩770N·m，官方零百加速時間4.6s。同時搭載容量為90kWh的寧德時代三元鋰電池組，后驅版續航650km，四驅版續航620km。

并且，廣汽本田P7堅持了本田優良的駕駛操控感，前雙叉臂后五連桿懸架配合前后底盤抓地力的綜合平衡設定、大直徑的橫向穩定桿與BOSCH高端轉向系統，真正做到讓駕駛者精準掌控車輛；搭配ADS自適應減震系統，讓每一次顛簸都化為無形。同時，廣汽本田 P7匹配了同級別最寬的21英寸大輪胎，實現滾動阻力、耐磨性和抓地力的最佳平衡，帶來更加強悍的駕駛性能。

智駕方面，廣汽本田P7并沒有選擇當下國內市場熱衷的激進方式。其搭載了5個毫米波雷達+12個超聲波雷達+1個前視攝像頭，聚焦高速場景與基礎安全需求。配備Honda SENSING 360系統和Honda CoPilot Pro智駕輔助系統高速領航輔助，但沒有城市NOA能力。

此外，新車還搭載了DMS駕駛員監測系統，能夠實時關注駕駛員的狀態并識別到分心、疲勞駕駛等情形，給予及時提醒。當駕駛員失去意識時，車輛能夠提醒、再提醒、減速、打開雙閃并停車。

安全方面，廣汽本田P7使用了980MPa以上高強度鋼材制作主要車身骨架，車身高強度鋼占比68%，熱成型鋼占比25%，扭轉剛度達40000牛·米/度，榮獲了2024年CCB中國十佳車身。

電池安全方面，廣汽本田P7配備寧德時代三元鋰電池，由Honda定制開發，不僅全球首次采用12000噸一體化壓鑄鋁合金制造電池殼體，更應用了高阻燃、高強度SMC復合材料，在極端情況下確保電池安全。當碰撞發生時，廣汽本田 P7可以在氣囊彈開1秒內自動切斷電源，遠超國標要求，電氣安全因此榮獲C-NCAP 24年5星評價。

新車還全系標配13個安全氣囊，整體氣囊彈出體積最高400L，確保乘員充分保護。同時還配備了智能限力設計的安全帶系統，動態調節約束力，最大限度減少碰撞傷害。在整個試作車試驗過程中，廣汽本田P7測試驗證了402臺整車和白車身，整車碰撞試驗372次，并經過超150萬公里極端環境驗證。

編輯點評：不得不說本田還是比較聽勸的，這和以往合資車在華態度有很大轉變，一發現定價高了立馬就能做出調整，也說明本田這次真的是拼了，讓廣汽本田P7的定價在中型純電SUV市場有了一戰之力。

相比于目前市場上較熱的特斯拉Model Y、極氪7X、樂道L60等競品，廣汽本田P7在智艙和智駕上的設置還是偏保守，也符合傳統車企的作風，寧可不出頭但絕對不出錯。而在產品品質、可靠性，以及操控等方面，就能依靠本田深厚的造車底蘊甩開對手。所以如果對智駕這些不是特別追求，想要開起來更加踏實、可靠，廣汽本田P7應該是同級中消費者更優的選擇。一旦廣汽本田P7在市場上站穩腳跟、打出名頭，對于本田在華新能源轉型將有很大帶動作用。