特斯拉降價被罵“割韭菜”，蔚來權益縮水用戶維權，理想降價補償方案大家覺得摳門，東風本田S7的降價卻讓很多人點贊、叫好。這是為什么？

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。

這款25.99萬起售的純電SUV已經上市一個月，在兄弟車型廣汽本田P7上市之時，宣布同價同權，更承諾老車主保價保權益。事實上在當下這個消費環境中，汽車逐漸由工業產品向電子產品演化，買定離手的邏輯已經被買賣雙方默認了，像東風本田這樣不背刺老車主的舉動不多見了。

19.99萬元一口價，全系還疊加了23,788元的用車權益：用戶在買到一臺好車的同時，還享受到智駕、座艙、流量等實打實的權益。除此之外還享受國家或地方以舊換新政策，妥妥的大廠格局！

東風本田S7的用料成本和用車感受都要優于同級別，此次降價甚至遠低于其制造成本，而且不背刺老車主。背后是一個傳統車企，有70年造車歷史的思考，真的是以用戶為中心。

東風本田主打一個聽勸，價格調整后，原本中高端車型使用的三電系統、車身零部件、科技配置等最新技術下放，消費者能夠以更低門檻享受到本田最新科技研發成果。

東風本田帶來的行業啟示錄就是車回歸車本身，首先是本田推行“同價同權益”，率先打破傳統雙車雙價模式，終結了消費者的比價焦慮：用戶無需研究“南方版/北方版”、“尊享版/智駕版”的套路，直接可以“閉眼選”。

其次是用戶定義價值的理解，新勢力用訂閱服務、分版本OTA切割用戶價值時，本田用一口價證明：真正的用戶思維，是把核心價值一次性給足。拒絕擠牙膏升級、也沒有低價車引流的套路：比如全系標配寧德時代89.8kWh電池、11安全氣囊、ADS自適應減震，入門就是頂配級的安全。

東風本田S7讓車回歸車本身，車首先要安全，同級獨有的五層結構A柱，本田專利電阻焊技術，全車25%區域采用1500MPa熱成型鋼（相當于指甲蓋大小承受15噸重壓），相當于潛水艇耐壓艙級別的強度，國內噸位最大的1.2萬噸一體式壓鑄工藝打造的鋁制電池殼體，這些都是看不見的內容，只有在發生嚴重車禍的時候才能有感知。

很多新勢力品牌講的是先交付再迭代，屬于互聯網思維模式，從Beta版本開始不斷迭代，但車和3C數碼產品不一樣。東風本田S7是經歷了150萬公里全球路試的嚴苛考驗、通過了5300余項整車測試的精心雕琢、經受了118次碰撞試驗的錘煉。

新勢力總說“重新定義”，但安全需要時間沉淀，本田70年造車經驗就是最好的防火墻。這種固執是本田的基因，總有人說電車不耐用，但如果你看看CR-V一開就是二十年，用更先進的技術制造出來的S7質量只會更好。

本田的另一個固執是操控。這也是本田對電動車本質的思考：當新勢力沉迷于堆砌屏幕數量和芯片算力時，本田選擇在底盤調校、車身剛度和人機工程上死磕。

同樣都是電機，東風本田的電機比國標快5倍，達到29毫秒電機響應速度。前后平衡的50:50黃金車身配重比，復刻傳奇跑車S2000的操控靈魂，過彎時重心轉移更絲滑，零暈感調校技術，能夠減少87%的乘坐眩暈，杜絕電車常見的“踩電門心慌，松電門點頭”。另外還有雙叉臂懸架和大尺寸的塔頂橫向穩定桿，ADS全時自適應減震系統、豪車同款博世高級別轉向機。

2025年的這場降價風暴揭示了一個真相，新能源賽道的下半場，正在從“配置軍備競賽”回歸到“安全基本功”的較量。或許正如一位本田粉絲在論壇留言：“你可以質疑傳統車企的智能化，但永遠可以相信他們對生命的敬畏。”當潮水退去，才知道誰在堅守底線。

當資本裹挾行業大談“軟件定義汽車”時，本田用S7的定價策略說出一個常識：車，首先要是一臺好機器。真正的豪華從來不在參數表里，而在每一次剎車時的從容，每一寸鋼材里的堅持，以及危機時刻那聲堅定的“咔嚓”斷電聲。

當行業集體向右，總有人堅持向左——這樣的固執，才是汽車工業真正的希望。