時間過的飛快，2025年第一季度已經結束。在這短短三個月的時間里，汽車行業的信息量巨大，幾乎每天都有‘大事’發生。全民智駕浪潮滾滾而來，自主品牌持續內卷，合資品牌深蹲起跳，新勢力格局不斷被刷新改寫……

毫無疑問，中國汽車市場正在飛速變革。而在這些變革之下，市場始終繞不開的是價格戰，甚至到了‘唯價格論’的地步。

什么意思呢？就是不論你產品技術宣傳的多么天花亂墜，不論你品牌調性如何深入人心，如果不能在最后給出一個令消費者滿意、令市場叫好的價格的話，都是空談。在極致的性價比面前，什么品牌溢價、什么領先技術、什么解決痛點似乎都變的黯然失色。

價格戰已然成為行業共識，性價比成為眾多消費者買單的原因，對于一些企業來說也頗見成效，甚至也有企業不惜賠本賺吆喝。因為如果你不打，就意味著面臨淘汰。

誰都無法預測汽車行業價格戰的終點是哪里，或者說已經沒有了終點。價格戰的持續導致產品定價體系崩塌，但并不意味著沒有解。在這場無休止的價格戰中，降低價格只是開始，更要確保后續手中還有可打的牌，才有可能先發制人，在價格戰中掌握定價權。

1.價格戰正在穿透一切

價格戰是從什么時候開始的呢？是從特斯拉model 3一年官降3次、還是從比亞迪推出‘998的秦’、亦或者是12萬的雪鐵龍C6（參數丨圖片）開始？

坦白來說，其實價格戰在汽車行業一直都存在，燃油車也打價格戰，比如曾經的‘7折虎六折豹’。而新能源汽車的到來，不按燃油車的套路出牌，顛覆了原本的行業體系，讓全行業參與價格戰中。不論是特斯拉、比亞迪誰先開始，之后跟進的每一家車企的每一次降價，都助推價格戰戰火持續蔓延。

幾輪價格戰下，有的企業已經出局，有企業還在苦苦掙扎。其實，每一個身處價格戰的玩家都壓力巨大，叫苦連天。而價格戰沒有絲毫要停下來的意思，反而愈演愈烈。因為車企們明白，只要有人開戰，你不參與就剩下死路一條。

今年第一季度已經開啟好幾輪價格戰了。從“補貼兜底”、“限時一口價”、到“x年0息”，從增配不加價到“全民智駕”，為搶占更多市場份額，車企們也使出了十八般武藝。

只要價格夠低，效果是顯而易見的。就拿合資產品來說，別克君威從20萬腰斬至10.69萬引發市場購買熱潮，廣汽豐田鉑智3X純電SUV直降10萬級，上市就買爆。

換個角度來看，小米和零跑的勝利，背后也離不開價格作為驅動力。零跑被稱作理想的平替、小米被稱為保時捷的平替，用更低的價格，買到更具性價比的產品，深受消費者熱捧。尤其是小米su7 ultar的營銷，80萬的預售價，到52萬的上市價，消費者看來，“簡直太有性價比了”。

越來越多的事實證明，即便是國家層面以及企業層面多次倡導反內卷式競爭，依舊無法改變行業價格戰現象。價格戰不會停歇，甚至接下來可能還會有更激烈的對決。

2.性價比是一條不歸路

價格戰是中國汽車市場的主旋律，性價比逐漸成為產品的競爭力。而一旦打上性價比的標簽，或者說開啟價格戰，就很難回頭了。

這一點在很多中國汽車品牌上體現的尤為明顯。比如小鵬汽車在去年推出MONA M03，還有G6從20.99-27.69萬的價格來到17.68-19.88萬，都以極高的性價比收獲市場認可，甚至讓小鵬‘起死回生’。

但這也讓小鵬和蔚來、理想高端的定位逐漸拉開差距，小鵬想要再打高端市場就很難了。這也是為何蔚來死扛不降價的原因，當然蔚來的銷量數據也在為其不降價而買單。即便是強如比亞迪，貼上了性價比標簽，讓其在沖向高端的路上，也遇到諸多阻礙。

所以我們不能絕對的討論價格戰是對是錯，存在即合理。只要有市場，就會有價格戰，對于消費者來說，也希望產品性價比更高。但性價比帶來的影響不能忽視，給自身帶來銷量的同時，也在摧毀品牌溢價的可能。

價格戰下沒有絕對的輸贏，但能持續打價格戰的玩家將率先獲得產品的定價權。

定價權，是指汽車企業在制定產品價格時，擁有相對自主且不受或少受競爭對手影響的能力。擁有定價權的企業，能根據自身成本、戰略目標和市場情況等因素，自由決定產品價格，且消費者仍愿意購買其產品。

在燃油車時代，幾乎每個細分領域的產品定價權都掌握在合資手里。而在新能源汽車時代，多輪價格壓榨下，徹底改寫了傳統汽車行業價格體系。D級車賣到B級車的價格、A級車也有和C級車一樣的產品力。

好消息是，除了BBA還有些話語權外，每個細分領域的定價權逐漸交移到中國汽車手中，壞消息是，只在極少數幾家手中。目前來看，20萬以下的市場，只有比亞迪有定價權，20萬到30萬的市場，特斯拉、小米有定價權，其他大多數玩家只有比它們價格更低，或者配置更多，才有可能分到市場蛋糕。

3.補充彈藥，留有后手

價格戰不是一場、兩場，而是持續性的，手中要有不斷能打出傷害的彈藥，才能持續戰斗。

有的車企在價格戰中高舉高打、直截了當，直接將價格從高位拉到成本線上，以達到短期內占領市場的目的。有的車企在價格戰中卻是草蛇灰線、伏脈千里，你以為只是價格低，其實在產品定義的時候就已經埋伏好價格了，而且一波打完下一波彈藥就開始準備出擊了。

比如比亞迪，率先開始降價，而當別的玩家開始跟進價格的時候，它又帶來了第五代DMI，全民智駕等，增配不增價，也是一種降價。關鍵比亞迪手里的牌還沒出完，最近王朝網、海洋網的非智駕車型開始降價。比亞迪還有兆瓦閃充、車載靈鳶系統技術，如果后續這兩種技術也開始全民普惠，勢必再次‘掀翻桌子’。

人家出的是同花順，而你手里只有一張牌，還怎么打？手里有牌就能在市場競爭中游刃有余，有的車企是把價格打下來了，可是后續沒牌了，所以產品只能火一陣，甚至可以說在上市當天銷量就是頂峰，后續只能走下坡路。

事實上，參與打價格戰的企業的目的不盡相同，所以每個企業的策略也都不一樣?？赡苓@就是有的企業會被認為破壞了行業的價格體系，有的企業卻會被譽為性價比之王；有的企業只能是攪局者，有的企業卻能在從中領先的原因。

說白了，持續的性價比考驗的還是企業技術的領先性和成本規模上的優勢。

營銷大師菲利浦·科特勒曾說過 ：世上沒有降價兩分錢抵消不了的品牌忠誠。在這場沒有終點、且無法阻止的價格戰中，盡可能的多給自己準備彈藥，手里有牌，做不成領先的那個，但也別成為被競爭出局的那一個。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。