去年我們就說過，豪車今年的價格都要崩！兩個支撐點：

1、過去，高端市場的選擇只有傳統豪華車，奔馳、寶馬、奧迪的幾款核心車型，加上二線豪華品牌的主流產品，熱銷豪車兩只手數得過來。

但電動化之后，ZEEKR、小米、華為、理想、蔚來等企業的入局，增加了高端市場的焦灼程度。

市場選擇多了，原本的供應需求就會被打散，傳統豪華品牌面對的就是“生產能力不變，但市場需求量降低”的問題。

想要挽救產能，降價是必然的。

2、00后已經入局，這一批消費者最大的已經25歲，他們對傳統合資、傳統豪車、傳統油車的肯定度下降。

新一批消費者對品牌的信任度降低，這也就意味著品牌的溢價能力要下調。豪華品牌的本質就是高溢價產品，下調銷售價，也是這兩年豪華品牌需要做的事情。

從去年開始，所有的豪華品牌都不好過了。

比如說，保時捷連續多月銷量下滑，曾經把保時捷高高在上捧起來的中國市場，現在對保時捷的肯定度越來越低。

雷克薩斯曾經的核心車型ES，目前的終端價格基本上跌穿了23萬，賣到了曾經亞洲龍（參數丨圖片）的價格。

另外，寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌的終端價格，基本上都在8折以內了，幾乎都不用去店里談價格，銷售直接就能給一個非常低的折扣。

簡單聊一聊，價格還能再低。

非常經典的寶馬5系，一部分地區甚至給出了29萬左右的價格，雖然有一些附加政策捆綁，但低價已經說明了一件事兒：

今年的豪華品牌還得卷。

29萬買的寶馬5系，絕對是寶馬品牌在國內市場的一個價格洼地，要知道4年前想買一臺寶馬3系的高配車型，落地價也得在35萬左右。

就算29萬的寶馬5系價格是被其它政策捆綁的，但基本上35萬也能落地了！

簡直就是沒處說理，用當年3系的價格買一臺5系！懂的人都知道，在寶馬的內部序列中，5系絕對不是簡單的大尺寸3系。

從底盤設計、車身結構安全、動力系統調試以及營銷上來說，寶馬5系都要比3系高出一個量級。

如果不是賣不動，哪個經銷商想降價？

說到底，不還是新能源瓜分走了大量的市場嗎，其實5系降價只是一個信號，你想想新換代的5系都這樣了，很多年都沒有大改款的奧迪A6L必然也好不到哪里去。

我剛才提到的雷克薩斯ES，當年在很多人眼里，就是直接對標寶馬5系的車，在這個繃不住的市場中，雷克薩斯ES“換殼亞洲龍”的標簽算是徹底粘上拿不下來了。

這種價格的崩盤，在二手車市場更加明顯。

小區里有個24年花了100萬買路虎衛士的鄰居，一年時間跑了兩萬公里，我對比了下同齡、同公里數的二手車，現在的掛牌價也就60多萬，估計車商就是60萬收的。

相當于一年價格崩了30萬，沒辦法，主要是新車價格降的迅猛。

今年可以說沒有一臺車敢說自己保值，最多就是價格低的車賠的少，比如說全新上市的全新雅閣，雖然是小改款，但本田上市就敢給13萬多的入門價格，雖然是入門版，但配置那是相當豐富了。

帕薩特、邁騰的價格都是13萬多，隔壁更狠的君威，在沒有任何套路的情況下給了一個10萬+的價格。

拿著這10萬+，不到11萬的預算，就能直接提走當年20多萬的君威了，這簡直想都不敢想了。總之還是一句話，今年的豪車價格還得下調。

豪車的價格下調了，還是會引起新一輪的擠壓效應，中級車、緊湊型車的價格也都要階段性調整，這給我的感覺就是，價格戰還沒有結束。