寶馬跌成“白菜價(jià)”，傳統(tǒng)豪車真的要跌下神壇了？

果然，價(jià)格戰(zhàn)一旦打響，就沒有回頭路。去年，寶馬深陷價(jià)格戰(zhàn)漩渦，還曾宣布退出，結(jié)果劇情反轉(zhuǎn)，現(xiàn)在寶馬五系價(jià)格直接跌破29萬。不管怎么看，這次價(jià)格戰(zhàn)，寶馬恐怕是躲不掉了。

要知道，就在10年前，寶馬五系可是人生贏家的標(biāo)配，50萬的落地價(jià)就是身份的象征。可現(xiàn)在，價(jià)格比頂配的比亞迪漢還要便宜，寶馬的豪車光環(huán)怕是真的保不住了。

不過，寶馬5系的降價(jià)也并非偶然。2024款寶馬5系去年上市，可一整年下來，銷量只有一個(gè)月破萬。說白了，如今的寶馬兩頭不討好。傳統(tǒng)用戶對(duì)其減配行為不滿，比如方向盤加熱等配置還需要額外選裝，落地34萬的車，連自適應(yīng)LED大燈都得加錢。而年輕用戶又覺得寶馬的設(shè)計(jì)太保守。

但這可不是寶馬一家的問題，背后其實(shí)反映了整個(gè)燃油車市場(chǎng)的焦慮。像奧迪Q4 e - tron優(yōu)惠15萬，奔馳GLC降價(jià)19萬元，瑪莎拉蒂格雷加甚至打出首付9.98萬的標(biāo)語(yǔ)，整個(gè)豪車市場(chǎng)幾乎都被車圈降價(jià)潮波及。

可對(duì)于這些豪車品牌來說，價(jià)格戰(zhàn)并非長(zhǎng)久之計(jì)。當(dāng)豪車都降到“白菜價(jià)”，車主原本所信仰的品牌光環(huán)也就不復(fù)存在了。這個(gè)時(shí)候，花29萬還不如買臺(tái)新勢(shì)力車型，性價(jià)比更高。畢竟現(xiàn)在抄底燃油豪車看似劃算，但后期保養(yǎng)費(fèi)動(dòng)輒兩三千元一次，真是買得起卻養(yǎng)不起。

所以，當(dāng)這些傳統(tǒng)豪車想要和新能源競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)或許真不是一條好途徑。