不知道從什么時候開始，汽車制造商們開始熱衷于頻繁更新產品。似乎不跟緊節奏，最終只能面臨“出局”的結果，只要不參與內卷，就會成為內卷的犧牲品。

但是，對于汽車這種在生活中具有較高價值屬性的大宗商品，卻從來沒有被消費者當成過“快消品”。

大多數消費者購入一款新車之后，都希望能經久耐用，為自己和家庭創造全生命周期的價值，而非曇花一現，過眼云煙。因此，在企業集中互卷新奇配置和價格的產業背景下，一汽-大眾并未盲目追隨，而是回歸到人、車、生活的根本邏輯上去，用“質保”兩個字給消費者吃下一顆定心丸。

從3月21日一汽-大眾發布攬境和攬巡整車終身質保政策后，緊接著在4月12日又推出全系燃油SUV“雙終身”質保政策。什么是“雙終身”？其實就是整車終身質保+原裝備件終身質保，直接覆蓋發動機、變速箱、底盤等十大核心系統，而且終身保障不受年限、里程限制，全國聯保。

作為深耕中國市場的德系典范，一汽-大眾此時推出的這項政策絕不能理解為簡單的售后舉措，而實則是一汽-大眾對產品質量和服務的堅定承諾，以及其“長期主義”和“利他主義”價值觀的落地體現。

一汽-大眾“質保”理念，實則是市場剛需

并不是每一家汽車企業都敢提出“終身質保”。或者說，在新能源智能化為主導的市場環境下，很多汽車制造商不愿意提到這個敏感的話題。

進入車市轉型期后，新生企業一批又一批的站起來，又一批批的倒下去，在腳跟還沒站穩的時候，談質保就更像天方夜譚。

但是，汽車質保恰恰也構成了消費者購車過程中的一個關鍵交易因素，因為質保往往與用車成本息息相關。

如果在廠商提供質保的情況下，涉及到發動機、變速箱、底盤等核心部件需要維修和更換的時候，車主可以免費享受服務。這樣一來，車輛使用過程中的突發性維修成本將大幅降低。尤其對于一些高維修費用的部件，質保可以給車主帶來顯著的經濟效益。

而像一汽-大眾推出的終身質保，則意味著消費者自購車之日起都將免除對日常維護成本的后顧之憂。反過來說，如果沒有質保，將進一步增加用戶后續隱形的用車成本。

不僅如此，質保政策也通常關系到用戶對品牌的信心，這種信心會直接演化為對品牌的忠誠度，甚至一定程度上對復購率形成正面的影響，久而久之將產生巨大的品牌勢能。

34年來，一汽-大眾正是靠著良好的口碑，贏得了3000萬用戶的充分信賴，曾在中國市場久居銷冠，是燃油車市場真正的“扛把子”。

不止是汽車行業，一些成功的國際化品牌也在重復論證著這一邏輯。比如家居行業中的宜家，大部分家具類產品都提供10年質保，消費者買回不滿意的商品365天可退換。如此一來，用戶的自由度更高，不受交易規則挾制。

需要注意的是，這不僅是商業模式的成功，也是心理戰術的成功。靠著強大服務支撐，宜家在中國市場頗受用戶喜愛，更一定程度上倒逼“對家”提升售后服務質量。

一汽-大眾同樣深諳此道。面對當前的市場競爭，一汽-大眾開始進行徹底的意識轉變。從“用戶”向“客戶”，從“產品”向“商品”，從“促銷”向“營銷”，從“價格”向“價值”。不再是簡單的B端思維，而是一切面向用戶的C端思維。無論是研發、生產、銷售、還是最終服務，都指向一個核心，就是用戶。

用戶看重品質，一汽-大眾就將品質當做最大的豪華，將安全當做造車的底線。這一競爭思路的變化不僅成為應對行業競爭的“良策”，也為整個市場起到了表率作用。

永遠比對手多做一點，源于一汽-大眾的反卷思考

中國有句俗語“沒有金剛鉆，別攬瓷器活兒”。換句話說，能“攬瓷器活兒”，說明手有金剛鉆。在鮮少有企業提出終身質保的情況下，一汽-大眾此次對全系燃油SUV提出雙質保政策背后，正是出于對產品品質、和服務品質的十足把握。

最開始的制造環節，一汽-大眾就將品質牢牢刻在每項工序的毛細血管上，從沖壓、焊裝、涂裝、到總裝無一例外。

在“六序成型”的沖壓工藝下，一汽-大眾工廠每3.3秒就能誕生一個沖壓件，搭配人類發絲直徑十分之一精度的微米級模具，且全系采用厚度0.7mm以上電鍍鋅鋼板，在模具精度和零件尺寸的穩定性上普遍優于競品。

焊接強度也要比普通點焊工藝提升30%，關鍵部位還采用了1000MPa以上熱成型特高強度鋼，加上128米涂膠長度，整車封閉性和穩定性都大大提升。

此外，在涂裝環節中，五重防護加空腔灌蠟技術能實現三年不銹蝕、十二年不銹穿，整體車身匹配精度更能達到±0.5mm，相比于一些“逢雨漏雨”的車型，一汽-大眾從一開始就杜絕了隱患，積累了抗造、耐造的產品基因。

但一汽-大眾認為自己覺得過關了還不算，要平等的站在用戶的角度，將所有可能面臨的實際用車場景，全部在一汽-大眾的產品上“走一遍”，才算達到可靠的標準。

對用戶使用頻率最高的零部件，一汽-大眾以高強度測試挑戰其耐久性。比如，車門要開關超過10萬次，底盤零件要在激烈駕駛的情況下通過30萬公里的考驗。確保每一個細小的零部件都能經受住時間的摧殘。

極端的環境測試則是一汽-大眾給自己設立的又一“難關”。需在覆蓋高溫、高原、高寒、高速和市區等工況的道路上，試驗總計1,930,000km的里程，還要歷時45周的8000公里耐久強化試驗和10萬公里的耐久交變試驗，人可以換，但車不能停。并且需挑戰高溫、高濕、高鹽等惡劣氣候條件，且達到遠超國標的高標準……

德系品質向來有口皆碑，這不是用嘴“吹”出來的，而是靠幾十年如一日的打磨鍛造而來。盡管已經在產品出廠前將能做的都做到最好，但一汽-大眾仍將售后服務作為護航用戶的一道備用屏障。

據了解，在一汽-大眾全國18000+服務團隊中，從業超過10年的接近40%，10年以上經驗的技術經理占比高達60%。且服務團隊綜合實力遠強于行業平均水平，一方面有德國大眾認證體系的加持，另一方面還在16年服務技能大賽中不斷精益求精。

隨著近日“匠·心服務”的品牌服務全面煥新，以及覆蓋全生命周期的“心喜之旅2.0”行動計劃的啟動，一汽-大眾已經構建起覆蓋產品品質、服務標準、用戶體驗的全維度價值體系。

包括“雙終身”質保政策，以及諸多創新服務舉措在內，一汽-大眾正通過這種提升客戶權益、堅持長期主義和以利他主義為導向的行動，打造值得消費者信賴的汽車品牌。

或許市場仍然處于激烈的內卷之中，但對于一汽-大眾而言，已經以實際行動做出了回應。造車不是一錘子買賣，一汽-大眾要做到的是腳踏實地，久久為功。