當某品牌中國電車說它在歐洲市場的銷量猛增時，一季度歐洲汽車市場則揭開了中國汽車在歐洲市場的真相，前十再也沒有了中國汽車品牌，而2024年一季度及2023年中國另一家汽車品牌卻曾進入歐洲市場前十名。

數據顯示，今年一季度收購自歐洲的M某品牌，銷量僅有8900多輛，首次跌破萬輛大關，它也從歐洲汽車市場前十名消失，這可能是它在歐洲市場最慘的一個季度。

2024年一季度M某在歐洲市場的銷量還有2.27萬輛，2024年四季度它在歐洲市場的銷量已跌至1.06萬輛，不到2024年一季度的一半了，而今年一季度再次下跌，連連衰退。

與2023年的銷量相比，就更可以看出M某品牌在歐洲市場的銷量衰退有多慘烈了，2023年該品牌在歐洲市場的銷量達到23萬輛，居于中國汽車品牌在歐洲市場之首，占中國汽車品牌在歐洲市場銷量的半數；以此推算，2023年它在歐洲市場的平均季度銷量達到5.75萬輛，這樣的對比更可看出2024年和今年一季度的衰退有多猛了。

某中國電車品牌在歐洲市場確實銷量猛增，不過那是因為它此前在歐洲市場的銷量基數較低罷了。

今年一季度該電車品牌在歐洲市場的銷量為1.35萬輛，并未能進入歐洲汽車市場前十名，而它的銷量雖然增長迅速，但是相比起之前在歐洲汽車市場前十的中國汽車品牌銷量，可以看出它的猛增依然未能填補M某品牌在歐洲市場損失的銷量。

此外，這家增長迅速的電車品牌在歐洲市場主要靠車海戰(zhàn)術，單款車型仍然比不過M某品牌，一季度M某品牌在歐洲熱銷的車型為M*4，銷量達到5063輛，這也是中國汽車在歐洲最暢銷的車型；增長迅速的中國電車品牌最熱銷車型ATT*3，一季度在歐洲的銷量也不過2700多輛，單款車型其實比不過M某品牌。

除了它之外，還有一家小某品牌的新造車在歐洲表現不錯，但是它一季度在歐洲市場的銷量也只有2495輛，而且它已出現環(huán)比下滑，2024年四季度它在歐洲市場的銷量曾達到3137輛。

中國汽車出口數據也顯示，傳統燃油車仍然是中國汽車出口的主力，今年一季度中國汽車出口量達到142萬輛，其中燃油車出口量為97.8萬輛，占比達到68.9%。

出口汽車企業(yè)中，傳統汽車企業(yè)奇瑞仍然是中國最大的汽車出口企業(yè)，奇瑞已連續(xù)10多年位居中國汽車出口第一名，凸顯出傳統汽車品牌在全球市場擁有更大的競爭優(yōu)勢。

歐美兩大汽車市場也仍然以燃油車為主，燃油車占比近八成，電車占比遠低于中國市場的近五成，凸顯出在海外市場燃油車仍然占據絕對優(yōu)勢，這就提醒中國汽車出口仍然得依靠燃油車。

中國在2023年首次超過日本成為全球最大的汽車出口國，面對燃油車占中國汽車出口大部分比例以及海外汽車市場以燃油車為主的現實，中國汽車仍然應該重視燃油車的發(fā)展，否則恐怕會對中國汽車出口不利。