某新造車出現(xiàn)經(jīng)銷商維權(quán)，車主交了錢卻無法提車，近期另一家新造車因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕦?dǎo)致三名女生死亡而陷入風(fēng)波之中，由此新造車被諷刺收割中產(chǎn)；恰在此時(shí)豐田等外資車取得銷量反彈，傳統(tǒng)汽車企業(yè)加大力度進(jìn)攻電車市場，新造車營造的肥皂泡開始破滅。

某新造車陷入倒閉的傳聞越演越烈，隨著經(jīng)銷商和車主開始行動(dòng)維權(quán)，而它的原CEO又被爆如今已在英國，進(jìn)一步讓業(yè)界對(duì)新造車產(chǎn)生疑慮，甚至有人士認(rèn)為這家新造車早早就已做好了收割經(jīng)銷商和車主的準(zhǔn)備。

其實(shí)這已不是第一家新造車陷入困境了，去年就已有至少3家新造車陷入困境，而那些車主也飽受困擾，他們面臨著不知找誰對(duì)自家的汽車進(jìn)行維修保養(yǎng)，更重要的是汽車有不少是定制配件，這些車主面臨著維修都找不到配件的問題。

由于這些原因，這些車主手里的車輛如今已面臨嚴(yán)重貶值，貶值幅度在七成到九成，車主開車也得小心翼翼，甚至有車主在車尾貼上“請(qǐng)勿追尾，找不到配件”，凸顯出這些車主的窘境。

近期發(fā)生交通事故的這家新造車，許多車主也已惴惴不安，因?yàn)檫@家汽車企業(yè)雖然家大業(yè)大，但是部分車主已感受到其中存在的風(fēng)險(xiǎn)，最明顯的就是售后服務(wù)。

有媒體報(bào)道指出這家新造車的零售門店達(dá)到230多家，然而售后服務(wù)門店估計(jì)只有120多家，售后服務(wù)門店只有零售門店的一半多一點(diǎn)，凸顯出這家汽車企業(yè)高度重視零售，但是售后服務(wù)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上零售的拓展。

由此導(dǎo)致的結(jié)果就是當(dāng)車主的汽車發(fā)生問題后，希望進(jìn)行維修才發(fā)現(xiàn)自己最近的零售門店竟然不提供售后服務(wù)，甚至有車主發(fā)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行維修時(shí)最近的售后服務(wù)門店來回700公里，耗費(fèi)近半個(gè)月時(shí)間，此時(shí)這些車主終于認(rèn)識(shí)到汽車售后竟然如此重要。

近期發(fā)生的這單三名女生因事故而死亡的事故，無疑進(jìn)一步將新造車推上風(fēng)口浪尖，消費(fèi)者對(duì)新造車的安全存在疑慮，也開始關(guān)注到售后服務(wù)等問題，由此導(dǎo)致部分車主計(jì)劃在二手市場賣出自己的車，而已支付定金的車主則計(jì)劃轉(zhuǎn)售訂單或是承擔(dān)損失取消訂單。

更讓這些新造車壓力山大的是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的進(jìn)攻，豐田新推出鉑智3X相當(dāng)受歡迎，意味著豐田找到了中國電車市場的突破口，未來豐田在中國電車的攻勢會(huì)更猛；另一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)吉利則已在電車市場大踏步前進(jìn)，居于國內(nèi)新能源汽車市場第二名，超越了諸多新造車。

中國的電車市場已進(jìn)入存量階段，高速增長不再，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的搶攻，將會(huì)進(jìn)一步擠壓這些新造車的市場；相反新造車至今盈利的只有寥寥兩三家，其他大多陷入虧損當(dāng)中，隨著部分新造車暴雷，消費(fèi)者會(huì)更進(jìn)一步遠(yuǎn)離新造車，新造車的日子只怕會(huì)越來越難過。

可以說特斯拉營造的這場電車泡沫，到如今真相終于暴露，消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到新能源汽車的根本仍然是汽車本身，嚴(yán)重依賴售后服務(wù)，吹出來的泡沫缺乏基礎(chǔ)，泡沫終究是泡沫，破滅的時(shí)候真的到了，未來他們會(huì)生存下來幾家呢？