“越南人搶著要，美國人攔不住！”這話可不是吹牛，而是2025年東南亞航空圈最火的段子。

近日，越捷航空的CEO親自飛到上海簽合同，一口氣訂了多架C909支線客機，這波操作直接外媒整不明白了。

不是說中國飛機拿不到國際適航證嗎？怎么連東南亞最精明的航司都敢賭上真金白銀了？

別看C909名字里帶個“9”字，但可是實打實的“老江湖”，從2016年首飛算起，這款國產支線客機已經悄悄干了件大事：累計交付150架，安全載客超1700萬人次。

最絕的是去年珠海航展，海航和多彩貴州航空當場拍板70架訂單，直接把展臺變成了“搶購現場”。

民航局的數據更狠——C909在云貴川高原航線準點率吊打進口機型，硬生生把“支線飛機只能飛平原”的行業偏見撕了個粉碎。

要說C909出海東南亞的絕招，還得看越南這步棋，2025年3月，越南副總理陳紅河在河內會見商飛高管時撂了句狠話：“歐美適航證不是圣旨，適不適合越南航線我們說了算！”

這話可不是打嘴炮，越南民航局連夜修改適航規則，專門給C909開了綠色通道。

現在河內到峴港的航班上，越南空姐端著咖啡對乘客炫耀：“這飛機連臺風天都能穩如老狗，咱們自己的飛行員都說比空客A220好開！”

老撾的騷操作更讓人拍案叫絕，這個被稱作“東南亞陸鎖國”的地方，去年直接用C909開通了萬象到瑯勃拉邦的航線。

當地旅游局統計，航線開通三個月，中國游客暴漲40%，逼得老撾政府緊急加開中文培訓班，瑞士管理發展學院院長大衛·巴赫都忍不住吐槽：“買中國飛機根本不是商業決策，這是經濟命脈綁定術！”

就在C909橫掃東南亞時，它的兩位兄弟也沒閑著，C919去年9月完成首趟商業航班后，現在每天有30架次穿梭在京滬、滬廣航線上。

東航的數據顯示，C919的客座率長期保持在90%以上，比同航線波音737還高5個百分點。更絕的是香港航線。

今年1月起，C919每周執飛12班滬港直飛，全程Wi-Fi覆蓋加上智能舷窗，直接把商務艙票價炒到1.2萬港幣還搶不到票。

至于被外媒稱為“空中巨無霸”的C929，最近曝光的參數讓波音坐不住了，53.5米的機身長度、12000公里的航程，配上國產CJ2000大涵道比發動機，這配置明擺著要跟波音787搶飯碗。

航空迷們算過一筆賬：從上海直飛南極科考站，C929中途都不用加油，這性能連空客A350看了都肝顫。

回過頭看這出大戲，最打臉的還是美國商務部，2025年初他們把商飛列入軍工企業黑名單，結果反倒幫中國打了波廣告——越南、老撾的訂單就是那時候暴漲的。

現在東南亞航司圈流行個新詞叫“商飛效應”：誰家買了中國飛機，股價立馬飄紅，越捷航空簽完C909訂單后，市值三天漲了18%，比搞十場營銷活動都管用。

民航資深機長劉偉說了句大實話：“以前總覺得國產飛機要補課，現在看是直接換賽道超車。

”C909的智能防撞系統能提前20秒預警鳥群，這技術連空客都要花錢買專利，更別提C919那個“空中會議室”功能，視頻會議不掉線，跨國CEO們現在點名要坐這班機。

站在2025年回看，C909的出海之路就像部爽文劇本，從被質疑“山寨貨”，到讓東南亞航司搶破頭；從支線小透明，到干翻國際巨頭。

現在曼谷機場的地勤小哥都學會用中文喊：“C909，牛！”而這一切，不過是中國航空工業“三級跳”的起跑線——畢竟后頭還有C919和C929等著放大招！

而歐美給不給適航證，對于中國航空而言不重要了，對此你們是怎么看的呢？