根據中汽協數據顯示，2024年乘用車國內銷量2260.8萬輛，同比增長3.1%。其中，中國品牌乘用車共銷售1797萬輛，同比增長23.1%，占比提升9.2個百分點至65.2%。與之形成鮮明對比的是，除韓系品牌銷量微增外，其他四大主要外國品牌（德系、日系、美系、法系）銷量均呈兩位數下降。

多家民營上市車企交出了亮眼的成績單，營收、凈利潤創下歷史新高。比亞迪無疑是最大贏家，去年公司實現營業收入7771.02億元，同比增長29.02%；若以美元計，成功突破1000億美元大關，首次超越特斯拉（977億美元）。凈利潤為402.54億元，同比增長34.00%。

汽車業務是其基本盤，貢獻了79.45%的營收（“手機部件、組裝及其他產品”占比20.54%）。全年銷量同比增長41.26%至427.21萬輛，成為中國汽車市場銷冠、全球新能源汽車市場銷冠。其新能源汽車在國內市場占有率達到33.2%，同比增長1.3個百分點。

盡管大打“價格戰”，但比亞迪汽車業務毛利率仍提升1.29個百分點至22.31%。究其原因，一方面是成功構建起騰勢、方程豹、仰望三大中高端品牌，覆蓋30萬-100萬元級的價格區間，2024年合計賣出19萬輛。另一方面是出海業務快速發展，海外市場單車均價約24.73萬元，毛利率28.87%，較國內業務高出6.56個百分點。

毛利率是評估企業盈利能力的關鍵指標。民營上市車企中排名第一的是賽力斯，新能源汽車業務毛利率同比大漲16.29個百分點至26.21%，與華為合作的問界品牌無疑是頭號功臣。

去年，賽力斯新能源汽車銷量突破42.69萬輛，同比增長182.84%。其中，問界新M7奪得新勢力SUV銷量榜首，年交付量近20萬輛；問界M9累計交付15萬輛，連續11個月穩居50萬級以上豪華車銷量榜首。這兩款戰略車型的成功，推動公司新能源汽車平均單車售價同比增長32%至31.7萬元。

若按照汽車業務的凈利潤除以銷量來粗略統計，9家民營上市車企中，有4家處于“賣一輛虧一輛”的狀態，其中，蔚來的單車虧損最大，賣一輛車要虧10.09萬元。有3家車企單車凈利潤超過1萬元。

長城汽車的單車凈利潤約為1.03萬元，同比提升0.46萬元。起售價超過20萬、硬派越野定位的坦克品牌，成為利潤增長重要支柱。今年1月公司新設“長城品牌超豪車BG”，創始人魏建軍親自擔任新品牌的董事長。這也意味著，又一家自主車企將向超豪華市場發起沖擊。

賽力斯的單車盈利也超過1萬元。單車盈利能力最強的是理想汽車，賣一輛車賺1.61萬元。2024年先后推出首款純電MPV車型MEGA、L6以及改款L系列，形成覆蓋25萬-50萬元價格帶的“增程+純電”雙線布局。全年交付量創下歷史新高，同比增長33.1%至50.05萬輛。

理想是造車新勢力中第一家盈利的企業，不過去年出現了“增收不增利”，汽車業務毛利率同比下降1.7個百分點。公司將純電車型的成功轉型視為突破瓶頸的關鍵，今年即將推出的兩款車型i8（六座中大型純電SUV）與i6（大五座純電SUV）表現如何？我們將持續關注。