2025款風云A8（參數丨圖片）山海T2加長版

“奇瑞在混合技術上，是中國開發混動技術最早的一家企業，也是混動技術最優、混動汽車板塊增幅最快、混動技術搭載車型最多的一家車企。”4月10日，在2025年奇瑞汽車混動之夜暨開源計劃發布會上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在演講中直奔主題，表明了奇瑞要做混動技術開源的底氣。

在全程一個半小時的發布會上，奇瑞控股集團正式發布了最新全球混動技術、全球混動技術標準宣言和奇瑞混動技術開源計劃，以混動技術領跑者的姿態，讓全世界看到一家中國自主車企對于混動技術不斷精進的追求。

人們常說，一流的企業做標準。回首來時路，奇瑞用二十多年的默默耕耘構建起全球領先的混動技術。而展望未來，奇瑞不僅要將用更先進的超級混動技術應用到全球不同市場的車型產品上，還將開創性構建“開放開源-技術共研-人才共育”三位一體的全鏈條孵化體系。

奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁張國忠在發言中表示，奇瑞要推動汽車混動技術的學術化研究，為技術的迭代和創新提供沃土，做中國混動技術惠及全球的奠基石。

從燃油三大件到混動三大件，奇瑞用28年完成“領跑者”蛻變

作為混動技術的核心，發動機的性能決定了混動系統的能效與競爭力。奇瑞自1997年打下發動機廠第一根樁起，便開啟了動力技術的自主攻堅之路。從燃油三大件到如今的混動三大件，始終走在發動機技術的最前沿。截至2025年3月30日，奇瑞發動機隨整車出口累計470萬臺，單機出口累計70萬臺。

“原來人們常說，奇瑞是一家偽裝成車企的發動機公司，其實我們更希望，別人說我們是一家偽裝成車企的混動發動機、混合動力總成公司。”尹同躍說到，作為一名干了一輩子汽車的老工程師，其本人一直在追求行業的綠色發展。

這種追求映射到企業發展中，成為奇瑞布局混動技術的初心，即追求“四個可”—— 可持續的綠色發展，可承受的價格，可信賴的安全，可放心的續航里程，為全球不同市場提供更多更好的技術解決方案，讓用戶有更多的選擇。

如今，奇瑞堅持油電協同，堅持“燃油、純電、插混、增程、氫能”多技術路線并重，就是因為奇瑞人相信，創新不僅是從0到1，傳統技術的持續突破也是創新，內燃機技術也在不斷突破天花板。尤其是在優秀內燃機基礎上開發的先進混動系統，是最容易推廣且能實現低碳化的有效路線。

為此，從2001年成立清潔汽車項目組到2008年北京奧運會混動車型首秀，從2021年發布全球首創難度最大的三擋雙電機混動變速箱技術到2024年搭載鯤鵬超能電混CDM5.0的奇瑞風云A8L亮相，再到如今熱效率達48%的鯤鵬天擎混動專用發動機問世，奇瑞用28年時間完成了從“追趕者”到“領跑者”的蛻變，推出了這個時代最好的世界級混動技術。

尹同躍對此也做出高度總結：奇瑞構建起了全球領先的混動技術“三駕馬車”——對核心技術的全鏈條掌控、以安全為底線定義行業標準、攜手全球伙伴共建開源生態。

“四高一強”特性，奇瑞有能力也有底氣做技術開源

混動技術領先者“口說無憑”，終究要落到實實在在的技術參數和落地產品上。什么樣的混動技術才是好的？為此，奇瑞經過對全球用戶需求的深度解析，提煉出好混動的全球標準：不僅要實現“全域架構、全域超能”，還要為用戶帶來“高節能、高性能、高智能、高安全、強越野”的體驗。

發布會上，奇瑞汽車股份有限公司副總裁古春山詳細介紹了奇瑞混動技術的“四高一強”特質，讓外界看到奇瑞做技術開源，是有能力的，也是有底氣的。

具體來看，奇瑞鯤鵬混動三大產品序列：高節能CDM/CEM，高性能CDM-S/CEM-S和強越野CDM-O/CEM-O，通過差異化的發動機、變速箱、電機組合，滿足全球用戶不同場景需求（CDM、CDM-S和CDM-O為超能電混系統；CEM、CEM-S、CEM-O為黃金增程系統）。

高節能層面，依托46.5%熱效率新一代混動發動機和93%綜合效率混動箱的黃金組合，鯤鵬混動開啟油耗2時代。

高性能層面，奇瑞推出2.0TGDI混動專用發動機、鯤鵬混動DHT230和DHT280變速箱，實現全球混動最高功率280kW、全球混動最高電機轉速24000rpm。此外，古春山還揭曉了新一代鯤鵬天擎混動專用發動機，可實現48%以上的全球最高熱效率。

高智能層面，獨創的行駛域一體化智控平臺搭配智能運動控制 C-iMC和智能能量管理系統C-iEM，提供極致操控的同時，可實現自動規劃全程能量管理。

高安全層面，奇瑞堅持全球研發、全球標準、全球驗證。磐石車身+鎖子甲電池安全結構+守護者電池安全系統，為車型帶來全方位保護。智云融合技術鑄就10大安全防護，更有全球5大數據中心800+數據診斷能力，每時每刻為每輛車保駕護航。

強越野層面，鯤鵬混動為越野用戶量身定制了CDM-O/CEM-O硬核專用的全能混動發動機和多擋混動變速箱，以及行業最強矢量雙電機和兩棲專用航行推進器，即使身處戈壁荒灘，亦可縱情馳騁。

更先進的混動技術落地全球車型，好技術就應該人人可享

“最好的混動技術，一定要滿足全球用戶多樣化的需求。”奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用說到，奇瑞在混動技術的賦能下把能省、能跑、能越野、更安全的技術，覆蓋到全品類車型上。

李學用表示，鯤鵬超能電混CDM將搭載于風云A8、T8、T9，山海L6、L7、L9；鯤鵬超能電混CDM-S將搭載于瑤光CDM、攬月CDM，風云T10、A9；鯤鵬超能電混CDM-O將搭載于瑞虎9L、山海T2、縱橫G700。鯤鵬黃金增程CEM將搭載于風云E05、凌云；鯤鵬黃金增程CEM-S將搭載于風云T11，星紀元ET/ES，iCARV23，智界R7；鯤鵬黃金增程CEM- O將搭載于縱橫G900。

其中，搭載高節能CMD方案的2025款風云A8，雙動總覆蓋，實測續航里程可達2000公里以上，實測油耗僅為2.68升/百公里，純電CLTC續航里程最高可達145公里。2025款風云A8還配備了8155車規級芯片以及L2.5智能輔助駕駛，在用戶體驗上達到了新的高度。

搭載鯤鵬超能電混CDM-S方案的瑤光CDM-S電四驅，匹配M3X超混平臺，突破性地采用了行業首創的四擎四驅，帶來455kW最大總功率、920N·m最大總扭矩、0.02S極致四驅響應、零百加速4.26S的極速體驗，輔以飛魚底盤2.0，真正做到穩如磐石；同樣搭載CDM-S方案的奇瑞風云A9訂單盲定突破3萬臺，開啟中國C級混動旗艦新時代，以最強C級、最強智駕、最強智能、最強性能，讓中國豪華真正普惠全球用戶。

搭配CDM-O系統的山海T2加長版，擁有XWD全自動智能四驅實現7+X駕駛模式。該車型車長5034mm， 2+3+2真七座好玩更好用，二三排放倒秒變2米大床房，比越野SUV更舒適、比城市SUV更越野。

更重要的是，奇瑞眾多混動車型得到了全球9大區域44個錨點國家的驗證。聚焦2025年，奇瑞將推出39款混動產品，其中HEV 3款，PHEV 28款，REEV 8款，奇瑞品牌19款，捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JΛECOO品牌3款，智界1款，加速中國混動全球普及。

同時，通過“油電同價”策略，奇瑞將混動車型入門價下探至8.99萬元，以奇瑞、捷途、星途、iCAR全品牌10款車型的特惠價，推動全球混動普及戰。

發布全球混動技術宣言，奇瑞混動開源計劃推動百花齊放

作為全場發布會重點，奇瑞聯合中國汽車標準化研究院共同發布了《奇瑞汽車全球混動技術標準宣言》：奇瑞的技術主張是全域架構與全維突破；奇瑞的技術標準是以全球需求定義技術高度；奇瑞倡議共筑中國混動技術共同體，推動中國混動技術建立起更高的標準。

為此，奇瑞邀請清華大學、上海交通大學、同濟大學、東南大學、合肥工業大學等頂尖高校代表，共同見證了開源計劃的發布。奇瑞開源計劃中，構建“開放開源-技術共研-人才共育”三位一體的的全鏈條孵化體系。

具體來看，開放開源包括專利授權（核心技術免費開源授權）、接口開放（提供接口協議等）和生態擴展（第三方算法集成）；技術共研包括協同創新（建立五大全球技術共研中心）和資源共享（開放實驗室、捐贈核心零部件）；人才共育包括開源獎教金（年度百萬獎教金）、博士物理課（關鍵技術物理課校園巡講）和雙賦能計劃（企業導師兼職博士雙賦能）。

奇瑞表示，希望通過開源計劃，攜手全球高校科研機構、全球伙伴通力合作，實現技術創新的“百花齊放”，讓出行方式更綠色、更安全、更智慧。

結語：奇瑞的開源計劃，既是28年技術積淀的水到渠成，更是中國汽車工業從“單兵突圍”走向“生態共贏”的戰略升維。通過共享核心成果、共建行業標準、共育全球人才，奇瑞正以開放姿態推動混動技術成為“人類可持續出行的共同財富”。這不僅是品牌自信的彰顯，更是中國車企引領全球產業變革的擔當。正如尹同躍所展望：“混動技術的極限，永遠在下一個彎道。