“世界客車看中國，中國客車看河南。河南省是我國客車制造的高地，擁有全球最大的客車制造企業——鄭州宇通客車。其實，除了宇通客車之外，在中國客車發展歷程中，來自鄭州的另一家客車制造企業，也曾做到了客車細分市場的第一名，那就是有著“中巴王”之稱的河南少林客車。”

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少林客車，出身草根

少林客車是草根出身，前身是1968年在鄭州市滎陽縣，創建成立的汜水印刷機械廠。滎陽縣也就是現在的滎陽市，由鄭州市代管，這家工廠也是一家典型的鄉鎮企業。

進入80年代，這家以生產印刷機械和閥門的工廠，陷入了經營困境。為了避免走向破產，在考察過江蘇張家港的客車改裝產業后，全廠決定集資30萬元轉型生產客車，并更名為鄭州市汜水汽車改裝廠。

事實上，汜水印刷機械廠轉型造客車，并不是病急亂投醫，而是經過深思熟慮后的選擇。這是因為：

其一，80年代國內經濟飛速發展，公路旅客運輸需求巨大。用現在的話來說，客車制造是風口上的產業。其二，滎陽所在的鄭州市，有一家鄭州汽車制造廠（今鄭州日產公司），能夠為客車改裝廠提供底盤。

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少林，一炮而紅

1982年，由中原電影制片公司制作，李連杰主演的電影《少林寺》，紅遍大江南北。“少林”二字幾乎一夜之間，深入了億萬人心。

1983年，鄭州市汜水汽車改裝廠，基于鄭州汽車制造廠的130卡車底盤，研發了SLG620型旅行客車和130型客貨兩用車。該工廠為了蹭電影《少林寺》的熱度，給該汽車命名為“少林”牌客車。

出乎很多人意料的是，工廠生產的這兩款客車，一經推出便一炮而紅。到了1985年，工廠已經從一個瀕臨破產的小鄉鎮企業，變成了一個年產值超300萬元先進工業企業。

1985年，國家對全國遍地開花，良莠不齊的汽車制造業進行整頓，大量地方汽車制造廠被關停，僅河南一省就關停了有近20家。值得慶幸的事，汜水汽車改裝廠頂住了這波行業大洗牌。

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少林客車，開始崛起

經過了兩年的大浪淘沙之后，市場上汽車需求量在不斷上升，而汽車制造廠的大幅減少。讓成功生存下來的汜水汽車改裝廠，成為了客車市場的香餑餑。到了1988年，滎陽汜水汽車改裝廠的年產量已經突破了1000輛，產值高達2100萬元。

1990年，工廠又基于南汽躍進的136底盤，打造了19座的輕型客車，并搭載大馬力的揚柴發動機，少林客車再一次引爆了中巴市場。

1991年，工廠正式更名為鄭州少林汽車廠。同年，又推出了SLG6650、SLG6650C等多款輕型客車，并且還出口到了海外市場，打破了河南客車行業出口為零的記錄。

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少林客車，成為中巴王

事實上，在90年代初，少林客車雖然在市場上風生水起，但是產品還基本都是價值較低的輕型客車。到了1995年，少林客車開始進入價值更高的中型客車市場，推出了SLG6981、 SLG6921型、SLG6990W、SLG69801W等車型。

1997年，少林客車廠進行了股份化改制，更名為河南少林汽車股份有限公司。從此，少林客車進入了更加高速的發展階段。

一路狂奔的少林客車，到2004年已經成為全國客車行業，產銷量排名第5位的廠商。其中，中型客車的銷量更是穩居行業第一位，業內有著“中巴王”的美譽。這一期全國很多地方的縣城公交，市縣、城鄉短途客車，大部分都是少林客車。

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由盛轉衰，少林走上下坡路

在2004年，少林客車一次性向哈薩克斯坦出口了1000輛客車，刷新了我國客車廠商單次出口客車數量的記錄。這時的河南少林客車，產品出口到了全球30多個國家和地區，已經是我國客車行業的翹楚。

到了2008年之后，不滿足中巴市場的少林客車，決定進軍豪華大客車市場，推出了星際系列大客車。不過這一嘗試并不成功，一路順遂的少林客車，迎來了自己的第一個滑鐵盧。

事實上，少林客車除了進軍大客車市場之外，還布局了地產、教育、食品等多元化的產業。然而這些產業大部分也都不成功，反而需要主業少林客車進行輸血。少林客車也逐步走向了下坡路。

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鳳凰涅槃，輝煌難再

屋漏偏逢連夜雨，少林客車在2016年。又因為新能源客車騙補受罰，最終走向了窮途末路。到了2021年，少林客車進入破產重整。如今，經過重整后的少林客車，已經恢復了生產，但是想要再回到往日“中巴王”的輝煌，恐怕還有很長的一段路要走。

少林客車從草根起家，30多年來也曾在國內客車市場風光無限。在21世紀初，少林客車與宇通客車，可以說我國客車行業，中巴和大巴2個市場的一時瑜亮。如今，宇通客車已經發展為全球最大的客車制造企業，而少林客車品牌已然沒落，還在努力地重塑往日輝煌。

重溫少林客車的傳奇發展之路，從一無所有走到行業巔峰，最終又回歸平庸，相信也河南汽車人心中的一大痛處。