蔚來這個品牌從誕生之初就成為焦點，它是中國品牌中較早發布的豪華品牌，2017年底首次上市的ES8創世版，當年售價就高達50萬以上。在最近亮相的蔚來子品牌螢火蟲，首款新車預售價開到了14.88萬元，而這只是一臺小型車。

先簡單給大家講述一下我個人對蔚來的認知，我是很佩服蔚來創始人李斌的。公開資料顯示，他是北京大學社會學學士學位。一臺貴的車很大程度源于品牌價值，那一個新品牌怎么才能有品牌價值呢？答案很簡單，沒有價值就創造價值。他先是搞了一臺不會量產的超級跑車EP9，然后車主是創始投資人，馬化騰、劉強東、雷軍等。之后建設換電站，打造服務生態，因為服務是最能彰顯品牌價值的一面，同時也是品牌用戶最能彰顯身份的一面。之后打造蔚來車主圈，營造出一個高端圈層。

綜上所述，我們可以總結一下，就是蔚來依靠打造圈層概念，營造出了一個新時代下的白領甚至金領圈層，這群精英人士會選擇蔚來。當你擁有了蔚來，你就可以獲得能進入這個圈子的入場券，同時通過服務和話題，打造蔚來車主的人設，這個品牌和這臺車會幫助你抬高你的身份。

理清了上面的邏輯，我們就能理解為什么螢火蟲一臺小型車預售價能達到14.88萬元了。這個價格放在今天的汽車市場，你能買到雅閣（參數丨圖片）、帕薩特等合資B級車，能買到國產自主品牌的新能源SUV，甚至是中大型車。小型車應該什么價格？當今爆款廣汽埃安UT鸚鵡龍，6.98萬元起售、軸距2750mm、續航330公里起步、全系標配熱泵空調。合資車軸距2765mm的大眾ID.3，售價12萬左右起，CLTC純電續航450公里左右。

螢火蟲的軸距是2615mm，電機最大功率105千瓦，CLTC純電續航里程420公里。亮點是擁有同級領先的9安全氣囊，擁有高階智能駕駛輔助，同時配備了前排座椅加熱和熱泵空調。確實配置比較高，屬于小型車中的精品，對比Smart和MINI來看，螢火蟲目前的預售價算是便宜了。

但是，這類精品小車目前在國內的銷量并不算好，蔚來的這種堅持，在今天的汽車市場真的比較危險。蔚來品牌的車型整體均價較高，又是純電車型，面對著諸多造車新勢力的打壓，市場已經急劇縮減，但是竟然還硬著頭皮推出了售價高達78.8萬的ET9。蔚來今年3月份銷量為10219輛，同比下降13.88%，1月至3月共計銷售27313輛，同比下降9.1%。而另一個品牌樂道，銷量也遠沒達到預期，近期樂道汽車總裁艾鐵成也被曝辭職。比亞迪在今年更是亮出了兆瓦級閃充，充電5分鐘續航400多公里，先不說實際表現如何，可以肯定，提升電車充電速度是每個車企都在鉆研的課題，此時蔚來的換電技術，優勢又還剩多少呢？

根據蔚來公司公布的2024年度財報，全年營收657.3億元，同比增長18.2%；累計交付22.2萬輛，同比增長38.7%，但全年凈虧損達到224億元，同比擴大8.1%；經調整凈虧損為204.7億元，同比擴大11.6%。這種情況下，如果還不能有走量車型和爆款車型推出的話，確實在未來的幾年情況有些堪憂。

車德鋼總結：

市場的變化非常快，李斌的學識能夠幫助蔚來迅速豎立品牌價值，再依靠用戶維持品牌形象。但是這并不是長久之計，其他車企都在努力打造爆款走量，整個市場價格整體放低一個等級。在這種情況下，蔚來如果還在一款小車上，試圖打造高價值高價格的話，那意味著給自己的市場關了一半大門。