先是巴拿馬政府表示長和實業(yè)的港口運(yùn)營存在違規(guī)和欠款，將這兩個港口再次推向風(fēng)口浪尖；

后又是澳大利亞總理表示，要將租期還有89年的達(dá)爾文港從中企手里收回來，如果中企不配合的話，他們也在考慮強(qiáng)制征收。

話音還沒落，現(xiàn)在英國政府又開始搞事，表示要強(qiáng)制接管由中企運(yùn)營的企業(yè)。中企在里面投資了百億，一直處于虧損狀態(tài)不說，英國還考慮立法，如果不遵守命令，那將被處以罰款甚至是監(jiān)禁。

剛從美國關(guān)稅危機(jī)下逃過90天，英國這是在鬧什么幺蛾子？

英鋼公司已兩次轉(zhuǎn)手

上世紀(jì)以前的英國，被稱為“日不落帝國”，在工業(yè)化時代的浪潮下，英國鋼鐵成為了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的支柱之一。

最輝煌的時候，英國鋼鐵企業(yè)能夠給本國直接或間接地提供是將近2萬個就業(yè)崗位。但隨著國際局勢的變化，二戰(zhàn)之后，英國勢力范圍大幅收縮，連帶著鋼鐵工業(yè)也出現(xiàn)了坍縮。

1967年，英國14家重要的鋼鐵商合并，成立了英國鋼鐵公司，主要生產(chǎn)高端線材、鋼軌、異型鋼等等。

他們主要將業(yè)務(wù)聚焦于國內(nèi)，為建筑業(yè)、鐵路運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)鋼鐵。盡管不抵曾經(jīng)的輝煌，但鋼鐵公司始終還維持著運(yùn)作。

不過由于英國建設(shè)已經(jīng)基本完成，本土需求大大下降，而國外新的制造業(yè)國家又加入該賽道，給老牌鋼鐵公司造成了嚴(yán)重的沖擊，導(dǎo)致英國鋼鐵公司運(yùn)營越來越困難。

為了維持公司運(yùn)作，英國其實早就在全世界范圍內(nèi)尋找買家，印度塔塔鋼鐵公司就是其中之一。

2007年，印度塔塔收購后，給英鋼改了名字，但即使改頭換面，也沒能挽救日益虧損的英鋼。

于是在2016年，英國資本以1英鎊價格接手，又恢復(fù)了曾經(jīng)的英國鋼鐵公司。

其實到了這里，英國鋼鐵公司就已經(jīng)是個燙手山芋了，繼續(xù)運(yùn)營就會虧損，直接關(guān)閉英國又不甘心。

畢竟一旦關(guān)閉，那英國就會成為七國集團(tuán)唯一無法利用鐵礦石、焦炭和其他原料生產(chǎn)原生鋼的國家，這是英國政府所不能承受的。

于是在接下來的幾年時間中，英國政府又開始不斷物色新的買家，而中國于1996年成立的敬業(yè)集團(tuán)，在表達(dá)出想要收購的意愿之后，進(jìn)入了英國政府的篩選范圍內(nèi)。

當(dāng)時的企業(yè)給出了相當(dāng)高的誠意，7000萬英鎊收購，并且給出了一系列的升級改造方案，試圖挽回這個老牌企業(yè)。

而英國更是將此次合作稱為“外資提振經(jīng)濟(jì)的重要一步”，可以說，雙方的合作是充滿希望的。

就在接手之后，敬業(yè)也的確如之前承諾的那樣，穩(wěn)中有序地推進(jìn)投資和改革，在此期間投入了大量資金。

可惜，中企的投資并沒有換來想象中的效果，英國搞了出脫歐戲碼，給自身經(jīng)濟(jì)造成了一定的影響后，疫情又席卷而來，這剛接手的鋼鐵公司，只見投資，不見水花。

中企決策引英國政府注意

根據(jù)公開消息顯示，英國每天要正常維持高爐運(yùn)轉(zhuǎn)的話，每天的虧損就達(dá)到了70萬英鎊。這任誰投資，也難以在巨額的壓力下將英鋼給救回來。

終于，在今年3月份，敬業(yè)集團(tuán)宣布，他們已經(jīng)投資了超過12億英鎊維持高爐運(yùn)作，但因為盈利能力始終不足，他們將關(guān)閉位于英國的高爐。

英國政府這一聽就坐不住了。幾年前的危機(jī)，現(xiàn)在又要重演了，如果中國企業(yè)再放棄的話，那英國鋼鐵企業(yè)豈不是真的要走向末路？

由于戳中了英國的“敏感領(lǐng)域”，這次他們瞬間開始強(qiáng)硬起來，不僅在休假期強(qiáng)行召開議會，還出臺了相當(dāng)霸道的法案針對英國鋼鐵公司的運(yùn)營。

值得注意的是，此次英國的重視程度，絲毫不亞于1982年英國與阿根廷爭奪島嶼主權(quán)的程度。

議會期間，他們以幾乎全票通過的方式確定，英國政府可以強(qiáng)行將英國鋼鐵公司收為國有，甚至是如果相關(guān)企業(yè)不遵從乎規(guī)定的話，企業(yè)將會被罰款，負(fù)責(zé)人也將被處以監(jiān)禁。

英國要針對的目標(biāo)非常明顯了，但這真的是中資企業(yè)的錯嗎？

說白了，不管是哪個企業(yè)，收購公司都不是為了做慈善的，在每天兩眼一睜就是虧損的狀態(tài)下，調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，關(guān)閉虧損領(lǐng)域再正常不過了。

英國想要英鋼公司得到好的發(fā)展，那就拿出點行動，為鋼鐵行業(yè)創(chuàng)造需求，亦或者是拿出部分資金貼補(bǔ)企業(yè)，來維持英鋼正常發(fā)展。

但英國這邊當(dāng)著甩手掌柜，那邊又要求高爐正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在供過于求的情況下，企業(yè)完全有自主選擇權(quán)。

當(dāng)經(jīng)營出現(xiàn)問題之后，英國轉(zhuǎn)頭來了出可以合法強(qiáng)制收回，這跟明搶有什么區(qū)別？

他們?yōu)樽约旱男袨榫幵炝艘粋€合理的理由，但誰來保證一下中企此前多年的投資行為？投資了十幾億英鎊，結(jié)果血本無歸，還要被英國政府用政治手段施壓，最后還要來一句“他們不會再讓中國公司接手鋼鐵行業(yè)了”。

英國政府的這個行為，與他們叫囂對抗的美國關(guān)稅做法又有什么不同的呢？

警醒

經(jīng)濟(jì)問題就應(yīng)該用經(jīng)濟(jì)手段解決，英國將經(jīng)濟(jì)問題政治化，將會引起更多企業(yè)對英國失去投資熱情。

中國外交部在14日給出回應(yīng)，稱雙方應(yīng)該本著“互利”原則商談，英國政府應(yīng)該保護(hù)中企在英的合法權(quán)益，避免其他企業(yè)失去赴英的信心。

除了給英國敲響警鐘之外，此事也給所有中資企業(yè)提了個醒，面對日益復(fù)雜的國際環(huán)境，我們應(yīng)該更謹(jǐn)慎地評估出海風(fēng)險。

此前幾十年，無數(shù)企業(yè)都在海外走過彎路，包括但不限于：上一屆政府的承諾到這一屆政府被推翻；法律效應(yīng)不足從而需要多支付費(fèi)用；陌生環(huán)境讓品牌形象受損等等。

可以說，在全球化時代之中，企業(yè)能夠走出國門擴(kuò)大影響力是好事，但我們也需要全面評估海外的諸多不確定性比如政治、營商環(huán)境等等。

英鋼公司的運(yùn)營是一個縮影，也是一個提醒，我們不僅需要資本，還需要有應(yīng)對風(fēng)險的能力。