盡管很多人不愿承認，但經濟下行就是擺在眼前的事實，工薪家庭對待汽車消費越來越理性也是不爭的事實，民眾對純電車的普遍認知回歸經濟通勤工具更是事實。

依個人愚見，未來幾年純電車競爭的主戰場，會集中在10萬元左右的價格區間。而純電SUV市場中容量最大的細分區間，會向10—15萬元的緊湊型SUV靠攏。

作為國內乃至全球新能源“一哥”的比亞迪，將這一切都看在了眼里，誓要用絕對的優勢稱霸這一細分市場。而其采用的方式，就是用高標準切入這一細分市場并抬高競爭門檻，讓其他競爭者知難而退，海獅05 EV就是這一戰術意圖的落地者。

近日，海獅05 EV就舉辦了重慶區域的上市發布會及試駕活動，“波帆說車”也近距離體驗了這款12萬級的緊湊型純電SUV，接下來觀點奉上。

超60%軸長比，尺寸克制空間大

工薪家庭購買純電車，用車場景基本集中在200公里半徑生活圈，城區路況占多數，車身尺寸靈動使用起來會更討巧。但從SUV車型消費人群更多以家庭用戶為主的特性來說，車內空間也比較重要，車身靈動和空間舒適就存在矛盾。

而比亞迪海獅05 EV，就很好平衡了這兩者之間的關系。4米52的車長在如今動輒4米7的緊湊型SUV中無疑是比較克制的，如此一來就能在擁擠的城區道路中更靈活的行駛，在停車空間局促的城區環境中更方便的使用。

可貴的是，比亞迪海獅05 EV在相對克制的車長上，卻做到了2米72的長軸距，軸長比超過了60%。實際體驗，身高1米75的人調整好駕駛座再坐入后排，腿部空間依然能達2拳。1米86的車寬和1米63的車高也帶來了不錯的橫向寬度和頭部空間，后排地板還是全平，空間舒適性妥妥的。

另外，比亞迪海獅05 EV的后備箱容積達到了600L，并且后備箱底板支持上下兩層放置，還全系標配了110L前備箱，甚至還在高配車型上配備了帶壓縮機的車載冰箱，能輕松滿足3輩5口之家的使用。

之所以能比亞迪海獅05 EV能很好地平衡車身靈動和空間舒適之間的關系，就來自于比亞迪e平臺3.0 Evo的加持，原生純電平臺帶來了更高效的空間布局。要知道當前行業內用原生純電平臺打造的12萬元級純電緊湊型SUV并不多見，這也是比亞迪海獅05 EV的一大競爭優勢。

后驅五連桿、大電機長續航

說到比亞迪e平臺3.0 Evo，其實其為海獅05 EV帶來的優勢還遠不止空間利用率，在有關車輛行駛、補能、安全等方面的硬指標上，也帶來了更高的標準。

首先就是后置電機、后輪驅動，這就讓海獅05 EV擁有了更高的驅動效率。加上除入門版車型之外均配備的160kW大電機，也就讓海獅05 EV擁有了7.2秒破百的動力，城區駕駛輕快，高速行駛也比較充沛。

另外，海獅05 EV入門車型續航就達到了430公里，中高配車型更是有著520公里的續航，全系快充都僅需18分鐘就能將電池電量從30%充到80%。換句話說，即便沒有產權車位去構建家充條件，拿海獅05 EV滿足剛需家用也不是問題。

其次，e平臺3.0 Evo也為海獅05 EV帶來了CTB電池車身一體化技術，加上比亞迪“刀片電池”本身的高安全性，用電安全也更讓用戶放心。

再者，就是比亞迪e平臺3.0 Evo為海獅05 EV帶來了相較同級車型更高級的行駛硬件和駕控表現，前麥弗遜后五連桿的全獨立懸架在同級車型中無疑是比較有少見的。

在實車體驗中，這套懸架系統也表現出了不錯的質感，既能較好地過濾掉大大小小的顛簸，給人一種勁道、有肉頭的體感，又能讓人在重慶蜿蜒曲折的道路上從容駕駛，懸架對車身的支撐是比較到位的。再加上海獅05 EV的最小轉彎半徑僅為4.65米，駕乘表現和綜合舒適性都表現得可圈可點。

標配高階智駕，卻不忘務實

海獅05 EV稱霸10-15萬元純電SUV細分市場還有一個大招，就是其智能化表現。別的不說，就問同級車型中全系標配高快速NOA功能的車，除了海獅05 EV之外還有幾款？反正我是沒有找到。

而據我們的實際體驗，海獅05 EV所搭載的比亞迪“天神之眼C”高階智能駕駛輔助系統，在車流量巨大且彎急坡陡、匝道繁雜的重慶城區快速路上使用，基本能做到不接管。能自動選擇并切換通行效率較高的車道去行駛，在前方沒有其他車輛時會頂著限速跑，不會有超速風險，也不拖泥帶水。

能通過大曲率的彎道，也能自動上下匝道，下匝道匯流時能和主道上的車輛進行博弈后安全地匯入，面對其他車輛加塞，還能比較緩和地進行降速。加上全場景智慧泊車和代客泊車功能，足以滿足12萬元級純電SUV用戶對智能駕駛的需求。

Dilink100智能座艙系統也足夠好用，UI設計很直觀，主頁下方的控制區塊就快速控制各種常用的車載功能，全場景智能語音控制識別率也挺高，人機溝通很輕松、暢快。

值得一說的是，海獅05 EV并沒有因為智能化配置的出色而去刻意強調科技屬性，沒有故意去搞一些標新立異的花哨設計。而是將務實和人們長久以來形成的用車習慣作為出發點進行設計。比如外后視鏡調節，海獅05 EV就依然在車門內側設有實體控制鍵，用著很順手。

又比如液晶儀表，依然得以保留，即便從光照強烈的道路環境中進入昏暗的隧道，也不會像一些HUD那樣讓人突然眼前一片黑。外觀造型同樣如此，年輕時尚但沒有一點顛覆傳統審美的另類設計，看著就是很順眼。

結語：此前市面上在售的10—15萬元級純電緊湊型SUV原本就不多，大多數品牌都更愿意造15—20萬元的純電SUV，所以10—15萬元級純電緊湊型SUV細分中的競爭原本就相對“藍海”。而比亞迪海獅05 EV的到來，不光為這一細分市場帶來了一線大牌的主流產品，而且在尺寸空間、駕乘品質、續航補能、功能配置、造型設計等方面都賦予了該細分市場更高的標準。如此看來，比亞迪大概率又將在緊湊型純電SUV細分市場中一騎絕塵。