當前汽車產(chǎn)業(yè)遇到了百年一遇的大轉(zhuǎn)型，當然了，有些車企抓住了機遇，銷量暴漲，比如比亞迪。大浪淘沙，也有沉下去，比如上汽集團，這家企業(yè)在2024年年經(jīng)歷了銷量下滑與利潤暴跌的雙重沖擊。

根據(jù)上汽集團2024年業(yè)績預告，其歸母凈利潤和扣非凈利潤較去年同期分別暴跌87%～90%和141%～160%。銷量方面，上汽集團2024年的批發(fā)量為401.3萬輛，較2023年同期下降20.07%，終端交付量為463.9萬輛，整體呈現(xiàn)出“以價換量”的態(tài)勢。

在汽車大環(huán)境轉(zhuǎn)型下，上汽集團面臨著多重挑戰(zhàn)。首先是燃油車產(chǎn)業(yè)，上汽集團旗下的“舊三駕馬車”（上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱）銷量失速，未能有效應對市場變化。其中，上汽大眾當年銷量僅為114.81萬輛，較2018年下降了45%；上汽通用銷量較2023年同期暴跌超50%。

其次就是新能源汽車銷量同樣難逃銷量厄運，增長9.9%，但遠低于行業(yè)35.5%的平均增速。可以簡單做個對比，根據(jù)比亞迪此前發(fā)布的產(chǎn)銷快報，2024年比亞迪銷量為427.21萬輛，同比增長41.26%。差距就出來了，判若云泥。

此外，上汽集團在高端市場的布局也未能取得預期效果，智己品牌的銷量完成率僅為54.58%，在行業(yè)中墊底。

面的當前窘境，上汽集團在2025年不得不再次喊出全面轉(zhuǎn)型之路。

在“懂車更懂你2025上汽之夜”發(fā)布會上，上汽集團提出了內(nèi)外兼修的“組合拳”戰(zhàn)略。首先就是在技術在尋找突破創(chuàng)新，宣布與Momenta、地平線、華為、大疆四大“智駕天團”深度合作，在智駕方面增強競爭力，這也是上汽目前最薄弱的地方。此前上汽集團曾宣布不能丟失靈魂，這次應該是不怕了吧。

發(fā)布會上，上汽集團還宣布，新一代半固態(tài)電池將于2025年底在全新MG4車型量產(chǎn)，能量密度達400Wh/kg。

老掉牙的宣傳，個人并不看好，畢竟此前上汽智己就說過量產(chǎn)固態(tài)電池車，截止目前已經(jīng)多次跳票，信任度不高。即使量產(chǎn)了，競爭度也會高，看看蔚來的固態(tài)電池車就知道了。目前所有的固態(tài)電池，不管是全固態(tài)還是半固態(tài)電池，均存在壽命低、價格貴等問題。就在此前召開的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群公開“炮轟”了車企過度宣傳固態(tài)電池的量產(chǎn)進程。 曾毓群表示：“說2025年要大規(guī)模應用固態(tài)電池，這話不負責任。固態(tài)電池從實驗室樣品到量產(chǎn)至少需要8~10年時間。目前所謂的‘固態(tài)電池’多數(shù)是半固態(tài)或準固態(tài)，仍然含有一定比例的液態(tài)電解質(zhì)，與真正的全固態(tài)電池有本質(zhì)區(qū)別?！彼硎?，一些車企過度宣傳固態(tài)電池技術成熟度，實際上是在誤導公眾和投資者。

產(chǎn)品布局上，上汽集團計劃在未來一年內(nèi)推出十多款全新車型，覆蓋大型SUV、越野SUV、運動跑車、皮卡及個性化產(chǎn)品等，并采用全新設計語言。4月18日，智己汽車將發(fā)布新款智己L6（參數(shù)丨圖片），該車將全系配備800V高壓平臺、帶激光雷達方案高階智駕，以及全系搭載“靈蜥數(shù)字底盤”和智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

對于上汽這場“補課式”的宣講，能否實現(xiàn)質(zhì)的落地還很難說。畢竟此前有跡可循，此前上汽就嘴上喊著“三年內(nèi)新能源銷量要沖到350萬輛”，但結(jié)果呢？