今天上午，山東省人民政府新聞辦公室舉行“抓改革創新 促高質量發展”主題系列新聞發布會第十七場，邀請山東省發展和改革委員會負責同志等介紹山東深化分時電價改革，促進新能源消納和惠企利民情況，并回答記者提問。

鳳凰網記者：

我們了解到，目前，山東省新能源汽車保有量已突破270萬輛。請問，實施“五段式”分時電價政策對山東充電基礎設施和新能源汽車產業發展有何帶動作用？

岳建如：近年來，通過進一步完善充電樁分時電價政策，山東加快充電基礎設施建設布局，以道路交通網絡為依托，以“兩區”（居住區、辦公區）、“三中心”（商業中心、工業中心、休閑中心）為重點，加快建設城市面狀、公路線狀、鄉村點狀布局的充電服務網絡。截至3月底，全省各類充電基礎設施保有量117.35萬臺，同比增長89.7%，帶動新能源汽車保有量同比增加69萬輛；特別是農村地區，各類充電基礎設施達到31.72萬臺，同比增長138.9%，已提前一年實現公共充電設施“鄉鄉全覆蓋”任務目標，有力助推新能源汽車下鄉和鄉村振興戰略落地實施。

在這其中，充電樁分時電價政策主要起到兩方面作用。

一是錯峰充電，進一步降低用戶用電成本。通過細分“深谷、低谷、平段、高峰、尖峰”五個時段，精準引導充電需求向新能源發電高滲透時段轉移。目前，居民可自愿選擇分時電價，電網企業免費更換分時電能表，政策周期穩定一年；居民充電樁充電除低谷時段23:00－7:00外，其余按工商業峰谷時段執行，深谷時段電價為每千瓦時0.222元，僅為尖峰時段電價的1/4，車主錯峰充電的用電成本大幅降低。以一輛電池容量60度、續航里程450公里的純電動汽車為例，如果車主選擇在11:00至14:00的深谷時段充電，費用約為每次13.32元；選擇高峰時段充電，費用約為每次35.1元；選擇尖峰時段充電，費用則攀升至每次53.28元，不同時段充電費用差異最高可達單次39.96元。如果每年行駛里程2萬公里，90%以上充電集中在深谷時段，則年度充電成本可控制在600元以內，節省充電費用近千元。

二是引領帶動，進一步釋放新能源汽車消費潛力。除了剛才提到的用戶充電成本大幅降低、使新能源汽車出行經濟性較油車更加凸顯外，分時電價政策也有效激發了企業建設充電基礎設施的積極性，一方面，新能源汽車充電便利程度在不斷提升。目前，全省公共充電樁23.42萬臺，同比增長83.4%；高速服務區充電站645座，充電樁2985臺，基本實現服務區全覆蓋，較好保障了新能源車主出行充電需求。另一方面，充電快捷服務水平也在不斷提升。制定《山東省高速公路充電設施重大節假日服務保障水平提升工作方案》，緩解重大節假日“充電慢、排隊長”現象。以上舉措的實施，很好帶動了全省新能源汽車消費，成為推動經濟高質量發展的新引擎。2024年，全省限額以上單位商品零售額中，汽車類增長2.7%，新能源汽車增長32.0%；截至3月底全省新能源汽車保有量272.3萬輛，同比增長56.7%，當月新能源車滲透率42.7%。

下步，山東將繼續完善?差異化電價機制，加大車網互動、智能有序充電、光儲充協同控制等新技術新模式創新應用，加快構建覆蓋廣泛、布局合理、智能高效、安全共享的高質量充電基礎設施體系，保障新能源汽車產業快速發展和人民群眾綠色出行需求。

山東廣播電視臺記者：

好的政策關鍵在于落地實施。我想問一下，在服務全省用戶落實分時電價政策方面，國網山東電力采取了哪些工作舉措？

武健：好的政策關鍵在于落地實施，服務好分時電價政策落地是國網山東電力的重要職責。目前，國網山東電力服務用戶已達到5890余萬戶，位居全國第一，服務新能源裝機已經超過一億千瓦，2024年度夏期間全網用電負荷也已經常態化過億。所以，落實好山東分時電價政策，既有利于引導用戶多用谷段電，減少電費支出，也有利于新能源的利用，有利于電力可靠供應，是一項一舉多得的改革舉措。近幾年，國網山東電力持續加大資源投入、強化技術創新，重點在“前、中、后”三端發力，確保山東“五段式”分時電價政策科學有效、不折不扣執行到位，將政策的紅利惠及到每一個用戶。

一是前端精準研判，科學設置峰谷時段。峰谷時段是用戶調整用電行為的重要參考，按照山東政策規定，國網山東電力具體負責峰谷時段測算調整，每年11月份發布次年時段劃分情況，年內可根據實際情況提前一個月進行動態調整。以2025年為例，由于山東6月份處于春夏之交的氣溫過渡期，用戶用電特性與5月、7月存在明顯區別，所以在按“四季”確定峰谷時段的傳統模式上，將6月份細化獨立出來，單獨劃分峰谷時段，將上午7:00－11:00由平段調整為谷段，引導用戶根據自身用電情況在谷段用電，精準契合當月供需情況。

二是中端精準計量，服務政策落地實施。執行“五段式”分時電價政策，前提是用戶電量能夠按小時精準計量，對于電網公司來講，這就對電能表的性能提出了更高要求，同時，也在一定程度上增加了用戶電費計算的復雜性。2023年以來，一方面，公司加大投入，完成1500余萬只電能表更換升級；另一方面，構建了分時電價結算模型，實現按各月不同峰谷時段精準計算電量、電費，滿足“五段式”分時電價峰谷時段靈活調整需求，通過硬件和管理手段升級，保障政策落地實施。

三是后端精準服務，助力用戶降本增效。通過“國網山東電力”微信公眾號、“網上國網”APP、供電營業廳等線上線下服務渠道，常態開展分時電價等政策宣傳。政策調整或時段變更前，編制專項分時電價公告，向用戶告知政策執行的具體內容。2023年以來，累計發送短信1200余萬條，發放告知書50余萬份，提升分時電價政策知曉度。在此基礎上，一方面，面向全體用戶提供普遍服務，基于“網上國網”APP開發“惠買電”功能，為用戶提供分時政策執行效果模擬測算，提出用電優化建議；一方面，按月梳理峰段電量占比過高的用戶，“一對一”有針對性地提供負荷調整優化建議，幫助用戶降本增效。譬如章丘鍛造行業有一個用戶，2024年初，章丘供電公司發現其峰段電量占比超過40%，主動協助用戶分析用電情況、合理調整生產班次，實現年節約電費120余萬元。

新黃河記者：

請問，作為國有大型企業，中國重汽集團是如何充分利用分時電價政策來調整用電習慣的？在降本增效方面有何進展？

趙爾相：中國重汽集團主要從事研發、生產、銷售各種載重汽車、特種汽車、專用車及發動機、變速箱、車橋等總成和汽車零部件，擁有黃河、汕德卡、豪沃等全系列商用汽車品牌，產品出口110多個國家和地區，絕大部分生產基地都設在山東省內。

電費是中國重汽集團生產成本占比較高的一部分。2024年，全集團在山東地區總用電量達5.94億度，電費達4.38億元；峰段用電占比18.6%，谷段占比28.6%，均好于歷史同期。對于山東省分時電價政策，中國重汽集團認真解讀并宣貫至各生產基地。根據政策要求，各單位分別制訂相應的用電措施，主要的用電產線，通過調整用電負荷，按照避峰就谷的原則來組織生產，降低電價峰段用電量，提高谷段用量的占比，最大化地利用政策紅利，降低電費成本；同時，利用信息化、數字化手段，實時監控各產線用電負荷情況，保持產線在最經濟的狀態下運行。

從生產組織層面，在集團內部優化各生產單位的產線生產安排，盡最大可能有效利用谷段或平段時間安排生產，自動化程度較高的產線，實行低谷時段不停線；對于高耗能產線的雙班生產，將交接班和設備停產維保等低負荷用電的工作，安排在峰段。以中國重汽集團用電量最大的成型廠為例，2024年用電量1.95億度。中頻爐作為高耗能核心設備，是成型廠負荷調控的重點。2025年通過合理調整生產，優化產線時序，將中頻爐調整為低谷時段升溫（用電負荷高），高峰時段保溫（用電負荷小），實現用電避峰就谷，實現一季度降低電費120萬。

通過以上措施，2025年一季度，中國重汽集團在山東省內谷段用電占比達到35.7%，較比2024年增幅7.1%。后續，中國重汽集團將繼續深入研究分時電價政策的應用，結合自身行業特點，探索更多的用電負荷調控及節能新技術，例如蓄冷蓄熱等；從政策應用、技術節能驗證、推廣實施的深度協同，構建可量化的用電效益提升體系，并搭建創新示范平臺，將經驗轉化，實現標準化、模塊化，推廣至同行業企業。

中國重汽集團將積極響應國家“碳達峰、碳中和”戰略號召，深入推進能源管理的數字化轉型，將綠色、低碳戰略作為長期規劃，持續擴大產品在國內和國際市場的領先地位，以實際行動，為山東省高質量發展與建設提供強有力的支撐。

（大眾新聞記者 姜倩 攝影 李亞平 崔晗 策劃 陳巨慧）