去年6月，在2024中國(guó)汽車重慶論壇上，各路明槍暗箭對(duì)準(zhǔn)比亞迪。

不會(huì)武功的李云飛毫不示弱，挨個(gè)回敬，攢下金句一籮筐。

其中，包括這么一句：“希望奇瑞做到中國(guó)第二，幫比亞迪分擔(dān)火力。”

這個(gè)火力，可以理解為輿論層面的羨慕、嫉妒，還有恨。

2024年，比亞迪銷量超420萬臺(tái)，躋身世界前五，營(yíng)收達(dá)7771 億元。奇瑞銷量超260萬輛，并實(shí)現(xiàn)四大歷史突破——除了銷量增長(zhǎng)38.4%，其營(yíng)收達(dá)4800億元，增長(zhǎng)超過50%；出口汽車超110萬臺(tái)，增長(zhǎng)21.4%；“新能源”不客氣，全年銷量超58萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)232.7%。

4月10日，奇瑞舉行混動(dòng)之夜發(fā)布活動(dòng)。喊出“世界混動(dòng)看中國(guó)，中國(guó)混動(dòng)看奇瑞”。此話一出，哪里感覺奇瑞像是奔著老二去的？！

01

混動(dòng)之夜，奇瑞大秀發(fā)動(dòng)機(jī)

奇瑞混動(dòng)之夜，就是新能源技術(shù)之夜么？算，也不算。

畢竟，現(xiàn)場(chǎng)連氫能模型都搬出來了，再加上奇瑞發(fā)展電動(dòng)車也算早的，所以，不用懷疑奇瑞在新能源方面的技術(shù)儲(chǔ)備。

然而，奇瑞這次的核心思想非常明確，即“混動(dòng)的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)”。

無論增程還是插混，（混動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)依然是汽車的心臟。

聊起發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞就非常有話說了。從1999年，奇瑞自主研發(fā)的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，到2003年奇瑞投入全部身家打造自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)并赴奧地利AVL取經(jīng)，再到2025年，隨整車出口累計(jì)470萬臺(tái)，單機(jī)出口累計(jì)70萬。

基于這個(gè)邏輯，奇瑞開始放招，一口氣亮出了鯤鵬混動(dòng)三大產(chǎn)品序列，主打高節(jié)能、高性能和強(qiáng)越野。新一代鯤鵬混動(dòng)CDM/CEM，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)46.5%；鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)下全球最高熱效率48%。

當(dāng)然奇瑞也不是光交代發(fā)動(dòng)機(jī)多牛，也交代了混動(dòng)變速箱的綜合效率是怎么提升的，比如全新低摩擦傳動(dòng)架構(gòu)、超高效永磁電機(jī)（行業(yè)最薄硅鋼片 0.2mm）、新型電機(jī)控制器等等。

一場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來，你會(huì)發(fā)現(xiàn)奇瑞很敢用“最”字做宣傳。不管聽眾是真懂還是假懂，反正氣勢(shì)效果是出來的了。千言萬語總結(jié)如下：“奇瑞是中國(guó)開發(fā)混動(dòng)技術(shù)最早、混動(dòng)技術(shù)最優(yōu)、混動(dòng)板塊增速最快、混動(dòng)技術(shù)搭載車型最多的車企。”

混動(dòng)技術(shù)最優(yōu)？憑什么？奇瑞是這么解釋的：

按照尹同躍的說法，今年才是奇瑞新能源真正的不客氣之年。

“我們更希望，別人說奇瑞是一家偽裝成車企的混動(dòng)總成公司”。

第一次喊新能源不客氣，奇瑞一年賣了58萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)232.7%。

現(xiàn)在說“真正的不客氣”，那得賣多少臺(tái)？

奇瑞混動(dòng)之夜的壓軸環(huán)節(jié)是宣布降價(jià)，不僅針對(duì)新能源，這是繼智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)之后的再次價(jià)格調(diào)整。奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云A8、風(fēng)云T9、風(fēng)云T10、星途瑤光C-DM、山海系列全系車型、iCAR03等，均有對(duì)應(yīng)一口價(jià)政策，對(duì)于本來就定價(jià)不高的10來萬車型來說幅度不算小。

此外，奇瑞也宣布了今年的新車計(jì)劃：將推出39款混動(dòng)產(chǎn)品，其中HEV3款，PHEV28款，REEV8款。分布到品牌來看，新車包括奇瑞品牌19款，捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JAECOO品牌3款，智界1款——面向全球的有23款混動(dòng)車。

奇瑞，還是那個(gè)多生孩子好打架的奇瑞。

02

較勁比亞迪，奇瑞要爭(zhēng)“混世之王”

即便是官宣降價(jià)，為了避嫌掀起內(nèi)戰(zhàn)，奇瑞指出這是全球混動(dòng)普及戰(zhàn)，還喊出了口號(hào)：“團(tuán)結(jié)一致，眾志成城，直面全球競(jìng)爭(zhēng)。“

全球競(jìng)爭(zhēng)，和誰競(jìng)爭(zhēng)？在哪里競(jìng)爭(zhēng)？競(jìng)爭(zhēng)什么？燃油車，必保。新能源尤其混動(dòng)，必爭(zhēng)。

從2024年中國(guó)新能源汽車出口情況來看，有兩個(gè)明顯信號(hào)：第一，新能源汽車出口整體增速放緩；第二，純電動(dòng)下滑，但插混車型增長(zhǎng)明顯。數(shù)據(jù)顯示，去年插混車型出口29.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.9倍，但純電動(dòng)汽車出口98.7萬輛，同比下滑10.4%。從消費(fèi)者角度不難理解這“一增一減”，畢竟大部分海外國(guó)家地區(qū)的充電基礎(chǔ)不如中國(guó)完善，可油可電的增程/插混車型更容易被消費(fèi)者接受。

按照乘聯(lián)會(huì)最新分享的數(shù)據(jù)：3月新能源乘用車出口14.3萬輛，占乘用車出口36.6%，較去年同期增長(zhǎng)4.9%。“雖然近期受到外部國(guó)家的一些干擾，但自主插混出口發(fā)展中國(guó)家增長(zhǎng)迅猛”，其中，比亞迪的新能源出口增長(zhǎng)尤其值得關(guān)注。

2024年，比亞迪全年出口銷量為47萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)71.8%。進(jìn)入2025年，比亞迪加快全球擴(kuò)張步伐，銷量數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀高，1月6.6萬輛、2月6.7萬輛，3月更是突破7萬輛，一季度累銷超20萬臺(tái)。網(wǎng)傳比亞迪今年海外銷量目標(biāo)是80-100萬臺(tái)。從一季度勢(shì)頭來看，這個(gè)目標(biāo)不算太夸張。別的不說，為了送船出海，比亞迪自建的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸艦隊(duì)都已經(jīng)造了五艘船了。

比亞迪全球擴(kuò)張，會(huì)影響奇瑞的海外市場(chǎng)空間么？長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這是必然的。

HEV混動(dòng)賽道已被日系品牌占據(jù)。除了純電，中國(guó)汽車新能源出口目前能搶的是插混/增程市場(chǎng)。奇瑞出口雖然銷量NO.1，但也充滿挑戰(zhàn)，出口結(jié)構(gòu)問題必須要在2025年進(jìn)行調(diào)整，比如過度依賴俄羅斯和發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，以及新能源車型競(jìng)爭(zhēng)力不足等等。

數(shù)據(jù)顯示，奇瑞一季度累計(jì)出口達(dá)25.5萬輛，依然是“出口一哥”，但這樣的規(guī)模優(yōu)勢(shì)還能保持多久？面對(duì)全球市場(chǎng)的各種不確定性和其它自主品牌的出海勃勃野心，奇瑞必須要加寬底部，加高堡壘，強(qiáng)調(diào)“堅(jiān)持油電協(xié)同，多技術(shù)路線并重”。

“世界混動(dòng)看中國(guó)，中國(guó)混動(dòng)看奇瑞”，前半句是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的確定優(yōu)勢(shì)，后半句是奇瑞的奮斗目標(biāo)。

在喊出這句話之前，奇瑞在宣傳層面其實(shí)已經(jīng)開始和比亞迪較勁了，比如比亞迪第五代DM技術(shù)稱開創(chuàng)油耗“2時(shí)代”，奇瑞隨后則通過風(fēng)云A8各種實(shí)測(cè)活動(dòng)強(qiáng)化“雙2時(shí)代”，即百公里油耗低至2L，綜合續(xù)航2000km+。

憑借出口數(shù)量第一、海外開發(fā)積累雄厚，奇瑞汽車還發(fā)起了全球混動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并宣布混動(dòng)技術(shù)開源。先不論實(shí)際的意義和價(jià)值，但總體方向和宣傳姿態(tài)都在努力強(qiáng)調(diào)“高眼光、大格局”。

所謂“一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)賣技術(shù)、四流企業(yè)做產(chǎn)品”。狂造新車搞促銷、狂推混動(dòng)技術(shù)、洗腦式強(qiáng)化全球奇瑞之標(biāo)簽、構(gòu)建全球標(biāo)準(zhǔn)概念——既能務(wù)實(shí)、又懂務(wù)虛，奇瑞從來都不是什么單純理工男！

既是榜樣，也是對(duì)手。奇瑞和比亞迪，誰是“混世之王”？奇瑞不客氣，比亞迪當(dāng)然更不會(huì)。2025年的自主頭部競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)進(jìn)入新的彎道。