隨著各家車企3月銷量數(shù)據(jù)的陸續(xù)發(fā)布，3月SUV車型的銷量排行榜也正式發(fā)布，從各款車型的表現(xiàn)來看，繼續(xù)呈現(xiàn)出國產(chǎn)品牌領(lǐng)先的態(tài)勢，同時3月日系車型的銷量明顯出現(xiàn)了不少下滑，而比亞迪依靠智駕平權(quán)戰(zhàn)略實現(xiàn)了銷量提升，接下來我們就分別看看各款車型的表現(xiàn)吧。

NO.1 Model Y（參數(shù)丨圖片）

銷量：48189輛

特斯拉Model Y以48189輛的銷量蟬聯(lián)榜首，其成功的核心仍然是精準(zhǔn)把握了中產(chǎn)家庭對品質(zhì)與科技的雙重需求，通過極簡的設(shè)計語言形成的品牌辨識度，同時依靠特斯拉的智能化功能，使其在30萬級市場擁有較強(qiáng)的競爭力，目前市場較為關(guān)心Model Y的換代產(chǎn)品。

NO.2 宋PLUS新能源

銷量：26092輛

比亞迪宋PLUS新能源以26092輛的成績穩(wěn)居第二，該車通過第五代DM-i系統(tǒng)的搭載，實現(xiàn)了進(jìn)一步的經(jīng)濟(jì)性提升，整車饋電油耗降至4.4L/100km，配合全系標(biāo)配的DiPilot 30高階智駕系統(tǒng)，在15萬-20萬元區(qū)間建立起技術(shù)壁壘。

NO.3 星越L

銷量：23817輛

排名第三的車型則是星越L，銷量達(dá)到23817輛，CMA架構(gòu)的優(yōu)勢使其可同時提供燃油、混動等多種動力形式，其中雷神混動版的虧電油耗5.2L/100km，配合2845mm軸距帶來的空間表現(xiàn)，在15萬級市場形成錯位競爭優(yōu)勢，同時車內(nèi)以家用化設(shè)計為主，精準(zhǔn)定位家用市場需求。

NO.4 宋Pro新能源

銷量：20847輛

宋Pro新能源在3月實現(xiàn)了20847輛的銷售成績，排在榜單第四，在內(nèi)部產(chǎn)品線形成了差異化競爭格局。與宋PLUS新能源車型通過價格區(qū)分覆蓋不同消費群體，共同鞏固了比亞迪在新能源SUV市場的頭部地位，同時智駕功能的升級和智能化配置的豐富也為其帶來了更強(qiáng)的產(chǎn)品力。

NO.5 元PLUS

銷量：20179輛

排在榜單第五的車型是比亞迪元PLUS，銷量達(dá)到20179輛，元PLUS依托比亞迪品牌背書和成熟的e平臺3.0技術(shù)保持基本盤，但目前產(chǎn)品迭代周期較長導(dǎo)致了差異化優(yōu)勢減弱，作為比亞迪全球化的車型之一，元PLUS在東南亞市場也保持熱銷，如果后期新車迭代速度提升，預(yù)計銷量也會更好。

NO.6 卡羅拉銳放

銷量：18417輛

作為SUV銷量榜前十名中唯二的日系SUV，卡羅拉銳放依靠降價促銷，取得了18417輛的銷售成績，目前10萬-15萬級市場的競爭日益激烈，除了比亞迪的圍攻之外，自主品牌都在推動“高配低價”的競爭策略，這讓卡羅拉銳放這樣的傳統(tǒng)SUV壓力進(jìn)一步增大，目前抓緊進(jìn)行電氣化升級才是良策。

NO.7 RAV榮放

銷量：18350輛

RAV4榮放在3月銷量為18350輛，排名榜單第七，雖然新車與卡羅拉銳放一樣有著較大的價格優(yōu)惠，但相較去年同期依然有著一定幅度的下滑，顯示出新能源車型帶來的競爭壓力依舊較大，后期需快速進(jìn)行電氣化迭代。

NO.8 長安CS75 PLUS

銷量：17559輛

作為長安SUV車型的中流砥柱，長安CS75 PLUS在3月銷量為17559輛，排名榜單第八。在2024年新車進(jìn)行了全新?lián)Q代，并對智能化配置和動力都進(jìn)行了升級，當(dāng)時車型也迎來了一波銷量高潮，而在3月，全新智慧鯨悅版正式亮相，進(jìn)一步降低了購車門檻。

NO.9 理想L6

銷量：17197輛

理想L6的3月銷量為17197輛，排在榜單第九，作為理想家族入門的SUV車型，理想L6精準(zhǔn)切入了家用市場，車內(nèi)溫馨的座艙設(shè)計和智能化的配置符合當(dāng)下主流，同時舒適的座椅也滿足了家用需求，而在續(xù)航方面，增程式的動力搭配也能緩解用戶的里程焦慮。

NO.10 元UP

銷量：17177輛

作為比亞迪家族的小型SUV，元UP在3月的銷量為17177輛，新車自上市以來便持續(xù)熱銷，背后得益于精準(zhǔn)聚焦年輕群體的需求，整車擁有e平臺3.0技術(shù)+DiLink的技術(shù)優(yōu)勢，在續(xù)航方面也兼顧了日常城市通勤需求。

總結(jié)：

從3月榜單的銷量表現(xiàn)來看，比亞迪之所以能保持多款車型上榜，背后是智能化配置平權(quán)后帶來的用車體驗提升，另一方面，日系SUV數(shù)量的減少似乎也說明價格優(yōu)惠的邊際刺激正逐步減少，后期對于日系品牌而言，加速電氣化升級才是重點，不知道前十名車型中你更看好誰的表現(xiàn)。