繼2月國內皮卡市場實現單月銷量同比、環比正增長之后，2025年3月，市場釋放進一步回暖的信號。據最新銷售數據顯示，2025年3月，國內皮卡終端銷量為28804臺，環比增長32.9%，同比增長-3.1%；1-3月累計終端銷量達70566臺，累計同比下降3.3%。同時，一季度國產皮卡出口依然呈現強勁勢頭，隨著出海步伐的加快和產品競爭力的提高，中國皮卡品牌正實現海外市場滲透率的迅速提升。

　　縱向對比歷史同期，2025年一季度國產皮卡銷量延續了近年來行業整體下行的趨勢，各月銷量基本低于歷史同期水平，但3月28804輛的銷量已與去年持平，且環比增幅高達32.9%，顯示出了市場復蘇跡象。同時，根據分月走勢圖來看，一季度銷量呈現明顯的階梯式增長特征，雖然這與春節假期提前至1月有很大關系，但節節攀升的銷量態勢仍然為市場注入了信心，而接下來我們將迎來上海車展開幕，這將對回暖態勢能否繼續保持起到決定作用。

　　從車企銷量表現來看，2025年1-3月，國內皮卡市場依然呈現“一超多強”的競爭格局。長城皮卡以絕對優勢穩居榜首，3月售出13918輛，市占率高達48.12%，在即將到來的上海車展上，搭載Hi4-T混動技術的山海炮（參數丨圖片）車型將正式發布，有望助力長城進一步沖高；江鈴皮卡和鄭州日產分列第二、第三，其中鄭州日產表現亮眼，3月銷量同比增長38%，一季度累計銷量增長25.6%，成為三強中唯一實現雙位數正增長的品牌，這與全新產品Z9的推出緊密相關。

　　同時，得益于新能源皮卡賽道的爆發，雷達皮卡以249.7%的3月同比增速和157.4%的累計增速成為最大黑馬，進入TOP 5之列；而此前占據燃油車優勢的福特皮卡則陷入調整期，一季度累計跌幅達65.12%，目前福特皮卡銷量主要源自游騎俠Ranger，隨著新車紅利期的消退，構建更完善的產品矩陣將是福特下一步考量的重點。此外，福田皮卡等傳統品牌持續承壓，而江淮皮卡通過穩健增長搶占中端市場。種種變化表明，新能源、智能化等技術轉型將成為未來國內市場的核心變量。

　　2025年3月，中國皮卡出口29057臺，首次超過國內銷量！從一季度整體來看，江淮皮卡以6299輛的累計出口量強勢領跑，環比激增104%，同比增幅也達到了49.8%。今年以來，江淮先后進軍巴基斯坦、秘魯、澳洲等市場，目前已布局超130多個國家和地區，成為中國皮卡在海外市場中的代表企業之一。作為國內皮卡市場的領頭羊，長城在全球化布局上同樣走在前列，3月以出口5165輛，同比增長50.2%的成績位列榜單第二，在澳大利亞、南非、智利等市場銷量位居中國品牌榜首。

　　比亞迪憑借僅有的一款SHARK 6皮卡在海外大殺四方，位列出口榜單第三。在今年2月，SHARK 6銷量超越五十鈴D-MAX一躍成為澳洲2月皮卡銷量第三名，長久以來，澳洲皮卡前三名一直由福特Ranger、豐田Hilux和五十鈴D-MAX占據。此外，上汽大通、長安皮卡、福田皮卡等憑借領先的動力布局、穩定的性價比優勢及豐富的海外銷售服務網絡等，同樣是推動中國車企出海的核心力量。

　　2025年一季度皮卡區域市場呈現顯著結構性分化。新疆以8.46%的絕對市占率再次拔得頭籌，3月銷量同比增長8.4%，累計增速達12.4%；云南、四川等區域同樣在皮卡解禁、鄉村振興、旅游發展刺激改裝皮卡需求等紅利下，保持旺盛需求。同時，以廣東為代表的東南沿海地區展現出消費升級特征，3月，廣東皮卡銷量同比增長45.4%，1-3月累計增速28.7%，新能源皮卡成為核心驅動力；海南、浙江等沿海省份同樣聚焦純電動皮卡，具有較大的發展前景。值得一提的是，陜西在純電動與混動領域均上榜，成為北方新能源市場亮點。

　　3月，國產皮卡動力結構依然呈現明顯的傳統燃油依賴特征。柴油動力以21472輛占據絕對優勢，占比74.5%，汽油動力以4910輛次之，兩者合計占比超過90%。新能源動力表現突出，同比增幅高達167%，雖然目前銷量基數小，但潛力無限，未來有望重塑皮卡動力格局。

　　在燃油領域，長城皮卡以絕對優勢領跑，在汽柴油市場均占據50%以上份額，江鈴、江西五十鈴、鄭州日產同樣在燃油市場舉足輕重。其中，與江鈴、江西五十鈴側重柴油市場布局不同，鄭州日產在柴油、汽油榜單雙雙上榜，展現出了更強的市場均衡性。新能源賽道中，雷達皮卡以純電動1224輛的規模占據絕對優勢，而混動市場依然由長安皮卡把持，目前，新能源技術路線仍處探索期。

　　總結：　

　　總體看來，2025年一季度，中國皮卡市場在波動中顯現韌性，國內消費與海外布局形成雙輪驅動。盡管國內銷量仍處歷史低位，但3月環比超30%的增幅、新能源滲透率的快速提升以及上海車展等產業催化，為市場注入強心劑。同時，我們要注意，目前關稅戰波及全球經濟復蘇，為新能源汽車供應鏈以及全球市場帶來不確定性，皮卡車企要密切關注外部環境變化形勢，有效應對出口方面的負面沖擊，助力市場平穩增長。