云卷云舒，山河壯闊。大涼山的晨霧還未散盡，雅礱江的碧波已泛起粼光。在這片被譽(yù)為“西南生態(tài)屏障”的土地上，一條蜿蜒的“玉帶”正悄然舒展。

全長約233公里的西昌至香格里拉（四川境）高速公路（簡(jiǎn)稱西香高速），橋隧比高達(dá)73.4%，以其最具代表性的“三橋五隧一地下互通”9項(xiàng)重大工程，其中三項(xiàng)為十佳第一跨徑或國內(nèi)首創(chuàng)而備受關(guān)注。作為第一批加快建設(shè)交通強(qiáng)國“十四五”重點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目不僅是連接川滇兩省的交通動(dòng)脈，更是蜀道集團(tuán)踐行“雙碳”戰(zhàn)略、打造綠色低碳高速公路的生動(dòng)實(shí)踐。

綠水青山詮釋生態(tài)之美，生態(tài)之美折射發(fā)展之變。在建設(shè)過程中，西香高速著力打造蜀道集團(tuán)交能融合示范項(xiàng)目、綠色低碳示范項(xiàng)目，以“雙碳”戰(zhàn)略為指引，將綠色低碳理念貫穿始終，從設(shè)計(jì)選線到施工運(yùn)營，從技術(shù)創(chuàng)新到生態(tài)保護(hù)，始終秉持“安全、品質(zhì)、低碳、智慧”的建設(shè)管理理念，真正做到施工污染“減”下去，綠色生機(jī)“增”起來；施工現(xiàn)場(chǎng)“靜”下去，創(chuàng)新活力“動(dòng)”起來；燃料能耗“降”下去，工程品質(zhì)“升”起來，在海拔2000米的高原上書寫交通與生態(tài)和諧的新篇章。

生態(tài)選線

與自然共舞的智慧抉擇

西香高速穿越邛海螺髻山國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、西昌爾吾森林公園等7個(gè)國省級(jí)生態(tài)敏感區(qū)，施工中延伸出的每一米，都是與自然的深度對(duì)話，如何保護(hù)周邊環(huán)境，成為建設(shè)者面臨的巨大難題。

為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用生態(tài)選線理念，通過“BIM+GIS”技術(shù)構(gòu)建數(shù)字孿生模型，對(duì)路線方案進(jìn)行多維度生態(tài)評(píng)估。最終通過團(tuán)隊(duì)深入討論、反復(fù)研究，在18次優(yōu)化后確定了最終的路線方案。

元寶地下互通作為全國首例全地下樞紐，較明線方案節(jié)約用地33畝，縮短繞行6.8公里；鹽源隧道取消回頭曲線，較原設(shè)計(jì)路線縮短了7公里，有效減少了對(duì)耕地和基本農(nóng)田的占用；在邛海飲用水水源保護(hù)區(qū)，路線向遠(yuǎn)離水體方向偏移500米，減少路基和橋梁長度1238米；在西昌爾吾森林公園，西香高速上演了一場(chǎng)“隧道穿針”的絕技，原本以橋梁和路基穿林的方案被徹底推翻，取而代之的是櫻花谷1號(hào)、2號(hào)隧道的雙洞并行，以全隧道形式穿越，對(duì)水源的擾動(dòng)降至最低，僅出口占用8.4畝一般游憩區(qū)，最大限度保護(hù)森林生態(tài)。

“為了保護(hù)它，我們的辦公區(qū)整整偏移了30米。現(xiàn)在，它成了項(xiàng)目部的‘綠色哨兵’。”西香高速TJ10標(biāo)段負(fù)責(zé)人指著一棵百年古樹介紹。為盡可能保持當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，項(xiàng)目施工中堅(jiān)持因地制宜，避免大開大挖，減少樹木砍伐。其中，西香高速TJ10標(biāo)項(xiàng)目部屬于林區(qū)范圍，為保護(hù)珍稀林木，駐地建設(shè)順應(yīng)地形，更改了建筑物與道路方位，依附在山體一側(cè)，采用鋼管樁基礎(chǔ)支撐起的“吊腳樓”式建筑，實(shí)現(xiàn)對(duì)山體幾乎“零開挖”，保持了地形地貌“原生態(tài)”。

污水處理設(shè)備。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，西香高速通過生態(tài)選線，累計(jì)避讓生態(tài)紅線約216.3畝，減少基本農(nóng)田占用約230畝。

交能融合

點(diǎn)亮深山里的綠色能源

西香高速超前謀劃交能融合布局，構(gòu)建“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”一體化能源體系。在“源”端，利用涼山豐富的光照資源，在沿線邊坡和服務(wù)區(qū)規(guī)劃建設(shè)分布式光伏和儲(chǔ)能設(shè)施；在“網(wǎng)”端，采用“永臨結(jié)合”模式，規(guī)劃建設(shè)電力走廊，實(shí)現(xiàn)施工期臨時(shí)用電設(shè)施與運(yùn)營期永久供電系統(tǒng)有機(jī)銜接，探索與地方電網(wǎng)的互聯(lián)互通；在“荷”端，配置270個(gè)直流快充樁，滿足建設(shè)期電動(dòng)施工設(shè)備充電需求，規(guī)劃匹配運(yùn)營期車流量的超級(jí)充電樁；在“儲(chǔ)”端，采用鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，平衡電網(wǎng)峰谷差。這一體系不僅保障了施工用電，還為后期運(yùn)營提供穩(wěn)定能源，預(yù)計(jì)每年可減少標(biāo)準(zhǔn)煤消耗1.2萬噸。

目前，西香高速已規(guī)劃20個(gè)分布式光伏點(diǎn)位，“永臨結(jié)合”清潔能源設(shè)施已分批建設(shè)5處，建成高壓電力走廊650公里。在西香高速TJ10標(biāo)駐地建設(shè)分布式光伏，利用太陽能發(fā)電，年發(fā)電電量約為133萬千瓦時(shí)，不僅能滿足項(xiàng)目部日常生活使用，還能為新能源汽車充電，有效降低自然資源消耗與二氧化碳排放。

在西香高速TJ4標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)，20余臺(tái)電動(dòng)設(shè)備組成的“綠色軍團(tuán)”正有序作業(yè)，與傳統(tǒng)燃油設(shè)備相比，二氧化碳排放量減少40%；電動(dòng)混凝土罐車的輪胎碾過土路，噪音降低了30分貝……這只是西香高速“油轉(zhuǎn)電”工程的縮影。后續(xù)建設(shè)中，項(xiàng)目將根據(jù)需求繼續(xù)投入電動(dòng)施工設(shè)備，預(yù)計(jì)6年建設(shè)期內(nèi)可減少碳排放3.7萬噸。

環(huán)保施工

科技編織生態(tài)防護(hù)網(wǎng)

走好生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，就必須推動(dòng)施工綠色轉(zhuǎn)型。西香高速項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)通過創(chuàng)新技術(shù)、引入“環(huán)保管家”、采用環(huán)保設(shè)備、強(qiáng)化廢料處理等措施編織生態(tài)防護(hù)網(wǎng)，讓施工現(xiàn)場(chǎng)不再塵土飛揚(yáng)，取而代之的是草木共生、云凈風(fēng)清的綠色施工場(chǎng)景。

西香高速TJ10標(biāo)項(xiàng)目駐地。

理塘河特大橋?yàn)閲鴥?nèi)最大跨徑無塔懸索橋。

項(xiàng)目將低碳裝配數(shù)字化建造融入施工圖設(shè)計(jì)方案，在項(xiàng)目9項(xiàng)重大工程之一的瀘沽湖特大橋和理塘河特大橋建設(shè)中融入低碳理念。

瀘沽湖特大橋創(chuàng)新采用鋼殼結(jié)構(gòu)，以鋼殼替代混凝土，實(shí)現(xiàn)混凝土用量減少近3.7萬立方米，碳減排約1.4萬噸，等同3萬畝森林年固碳量。該橋還采用“U型隧道錨+鋼管混凝土組合索塔”集成技術(shù)，鋼材用量減少20%，結(jié)構(gòu)剛度提升35%，創(chuàng)新研發(fā)的耐腐蝕鋼混結(jié)構(gòu)使橋梁壽命進(jìn)一步延長，全生命周期碳排放降低15%。

理塘河特大橋通過“無塔懸索+智能纜索”雙重創(chuàng)新，打造低碳建造新范式，采用國內(nèi)首創(chuàng)的無塔懸索隧道錨替代傳統(tǒng)重力式錨碇，鋼材用量減少30%，減少混凝土用量超2.1萬立方米。該橋創(chuàng)新研發(fā)的“空中飛翼”峽谷纜車系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)“便道+便橋”方案，避免大開大挖和環(huán)境破壞。纜車投用后，單日可替代300人次徒步及260車次運(yùn)輸，年碳減排量達(dá)680噸。

西香高速西昌支線涉及邛海飲用水水源二級(jí)保護(hù)區(qū)、邛海螺髻山國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)等多處環(huán)境敏感區(qū)，是整個(gè)西香高速所有路段中環(huán)境敏感度最高、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)最大的一段。對(duì)此，西香公司組織第三方單位編制了西昌支線施工環(huán)境保護(hù)措施專項(xiàng)方案，經(jīng)行業(yè)專家評(píng)審?fù)晟疲罱K采用全自動(dòng)、智慧化污水處理系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行隧道廢水專項(xiàng)處置，并引入“環(huán)保管家”，招標(biāo)邀請(qǐng)第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)環(huán)水保進(jìn)行全過程管理服務(wù)，達(dá)到污水“零排放”，極大保障了涉敏路段隧道廢水等主要污染物的治理效果。

西香高速全線施工駐地和拌和站建設(shè)執(zhí)行雨污分流，還配備了成套的生活污水和拌和站污水處理系統(tǒng)，拌和廢水、罐車廢水、場(chǎng)地沖洗廢水等經(jīng)砂石分離、混凝沉淀、酸堿中和、壓濾等處理，生活污水經(jīng)油水分離器、化糞池、一體化處理設(shè)備等處理，達(dá)到混凝土用水、城市污水再生利用城市雜用水水質(zhì)、農(nóng)田灌溉水質(zhì)等標(biāo)準(zhǔn)后，可以用于隧道洞內(nèi)降塵、拌和站生產(chǎn)、場(chǎng)地沖洗、噴淋灑水、營地及周邊綠化灌溉等，廢水回用不外排，回用率達(dá)100%。西香高速全線共建污水處理站24座，年處理廢水超50萬噸，相當(dāng)于400個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池的水量。

不僅如此，項(xiàng)目推行“分類收集、科學(xué)處置”，危廢暫存間里，廢機(jī)油、含油抹布被分門別類放置，等待專業(yè)機(jī)構(gòu)的“收編”；生活垃圾“四分類”后，由具有專業(yè)資質(zhì)的第三方單位進(jìn)行資源化處理。這一系列措施，讓項(xiàng)目的固廢綜合利用率達(dá)到了60%，進(jìn)一步推進(jìn)項(xiàng)目全鏈條綠色施工管理。

高效管理

打造全生命周期能源生態(tài)

四川西香高速建設(shè)開發(fā)有限公司（簡(jiǎn)稱西香公司）立足綠色低碳高速公路建設(shè)和發(fā)展的趨勢(shì)和需求，通過綠色低碳技術(shù)的研究和應(yīng)用，組織編制的四川省地方標(biāo)準(zhǔn)《綠色低碳高速公路建設(shè)導(dǎo)則》已結(jié)題驗(yàn)收并發(fā)布，為四川省及全國綠色低碳高速公路建設(shè)提供參考借鑒。未來，西香高速將以“交能融合、交旅融合”為雙輪驅(qū)動(dòng)，著力描繪現(xiàn)代交通與生態(tài)文明和諧的綠色畫卷。

在項(xiàng)目建設(shè)過程中，西香高速不再依賴傳統(tǒng)供能，以“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”一體化為核心，著力實(shí)現(xiàn)能源的高效利用管理，打造全生命周期能源生態(tài)。未來，項(xiàng)目沿線5處服務(wù)區(qū)將變身“零碳驛站”，屋頂光伏板與儲(chǔ)能系統(tǒng)組成的微電網(wǎng)，可滿足新能源汽車快充、隧道通風(fēng)等需求，年減排二氧化碳超10萬噸。

西香高速通車后，將串聯(lián)起邛海、瀘沽湖等國省級(jí)景區(qū)，構(gòu)建“交通+旅游+能源”融合發(fā)展格局。未來，游客駕駛新能源汽車行駛在這條“風(fēng)光大道”上，可通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)獲取充電樁、光伏電站的位置信息；服務(wù)區(qū)內(nèi)，氫能補(bǔ)給站與光伏大棚既滿足車輛能源需求，又可為周邊村落提供清潔電力。

站在大涼山之巔，西香高速如一條鑲嵌在云端的綠色絲帶，串聯(lián)起生態(tài)保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的美好愿景。

來源 | 中國交通報(bào) 作者：趙桐遠(yuǎn) 高鵬斌 陳顯福 李文權(quán) 張硯戈 吳永建 李容鳳

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