近日，深圳龍崗區大運AI小鎮的一條綠道引發關注。這段依山而建的步行道，因密集鋪設防滑條被網友戲稱為"搓衣板路"，在這騎行好比坐過山車，步行也得跳踢踏舞。龍崗區橫崗街道辦事處表示，此路段按照步行道標準進行建設，并明確禁止自行車騎行。加裝的是防滑條而非傳統減速帶，可以通過增強路面摩擦系數與視覺提示，有效降低行人滑跌風險。

在城市建設與管理中，關注行人安全、保障公共設施的使用安全，是政府部門的應盡之責。街道協同相關部門加裝防滑條，是為應對雨天濕滑隱患，降低行人滑跌風險，出發點無疑是好的。然而從實際效果看，顯然是好心辦了尷尬事。密集的凸起設計顯然超出了必要限度，不僅影響步行舒適度，過高的摩擦系數還可能導致行人絆倒。尤其是對于老人和兒童來說，這種“搓衣板”路面顯然很不友好。

公共設施的設計應當遵循“適度原則”。減速帶的作用是提示減速，而非制造障礙。若一條綠道需要鋪設數十條減速帶才能實現防滑，是否說明路面材質或排水設計本身存在缺陷？與其事后“打補丁”，不如在前期規劃中更科學地評估需求，比如采用防滑涂料、優化路面坡度或增設排水設施。

類似“以不舒適促合規”的思路，在城市建設中并不鮮見。南京某公園為防溺水將自然河岸澆筑成混凝土護坡，北京部分地鐵站為維持通行效率撤除候車座椅。這些"安全過剩"的設計背后，是管理者對"絕對安全"的過度追求。這種“對抗式設計”雖能短期解決問題，卻犧牲了公共空間的友好性。當防滑條變成"路障條"，暴露的不僅是設計能力的欠缺，更是公共服務思維的僵化。

公共設施是為公眾服務的，其設計和建設理應充分聽取公眾意見。城市公共空間的品質提升，需要超越"管理者—使用者"的二元對立。在大運 AI 小鎮綠道建設過程中，若能在規劃階段廣泛征求周邊居民、騎行愛好者等群體的意見，或許就能避免此類 “奇葩設計” 的出現。比如，深圳南頭古城改造中采用的"設計師+居民"共創模式，成都天府綠道建設的"市民觀察員"制度，都為破解此類治理困局提供了借鑒。

在安全紅線與人文關懷之間，既需要工程技術上的創新突破，更呼喚治理思維的范式轉變。唯有將市民體驗納入決策坐標系，讓公共設施既安全可靠又充滿溫度，才能真正實現"城市讓生活更美好"的愿景。

作者：關東客

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