據中國新聞網報道，菲律賓國家統計局8日公布數據顯示，2月該國失業率為3.8%，較上月下降0.5個百分點。數據顯示，2月菲律賓失業人數為194萬人，高于去年同期的180萬人，但較1月減少22萬人。環比來看，2月就業增幅較大的行業包括批發和零售業、汽車和摩托車修理業、建筑業、制造業以及漁業和水產養殖業等。而農業與林業、行政和支持服務活動、運輸和倉儲以及信息與通信等行業就業人數則出現不同程度下降。

去年菲律賓軍事基地改造和發展局（BCDA）局長、前國防部長德爾芬·洛倫扎納（Delfin Lorenzana）表示，在中方“退出”蘇比克-克拉克鐵路項目后，菲律賓正尋求日本和美國為這一價值500億菲律賓比索（約合人民幣62億元）的貨運鐵路項目提供資金。洛倫扎納是在本月早些時候接受《日經亞洲評論》訪問時發表上述言論的。他表示，菲律賓方面正就此同日本與美國公司以及政府融資機構接觸、談判，這也是BCDA總裁兼首席執行官喬舒亞·賓倉（Joshua Bingcang）6月率領經濟代表團訪問東京的原因。

杜特爾特時期中菲關系還算有所緩和，我國也是在杜特爾特執政的2021年選擇參與蘇比克 - 克拉克鐵路項目的。但自從2022年馬科斯上臺后，中菲關系就再度走向惡化。馬科斯和杜特爾特的執政理念是完全不同的兩個對立面，我們幫他們建設鐵路，可馬科斯卻顛倒黑白地說中國正在對菲律賓進行資本收割。于是，在強烈的國家意識和不屈的民族精神面前，我們的鐵路公司選擇了退出這條鐵路項目。

洛倫扎納接受采訪《日經亞洲評論》（資料圖）

事實上，馬科斯上臺之初原本很“正常”，但自從和美國交涉之后，快速轉變方向修改美國駐軍協議、批準美方新建設基地，在南海地區挑釁中國，并推出所謂的“南海劃線”草案提交聯合國，遭到我方反制。在干涉我國主權的背景下，馬科斯政府的官員卻屢次出面想和中國“繼續保持友好的貿易關系”，不過可想而知根本不可能做到。

之后，菲律賓把“接盤”的希望放到了日美兩國身上。洛倫扎納表示菲方正尋求日本和美國為這一鐵路項目提供資金，總金額大約62億人民幣，強調若由日美接手該項目會“更讓人放心”。除開日美兩國，菲律賓也考慮過找韓國或印度獲取投資。但目前沒有哪一方明確表示愿意掏這個錢來為菲律賓建設鐵路，甚至和菲律賓簽署有《共同防御條約》的美國也不愿意花這個錢。

美國國防部長赫格塞思（資料圖）

站在投資者的角度，這種態度其實也不難理解。畢竟誰都不想把錢投進一個看不到短期回報的"無底洞"。但對菲律賓來說，這種冷淡的態度無疑是一記重擊。原本指望著這個項目能帶動經濟發展，創造就業機會。現在好了，不僅項目陷入停滯，連帶著上下游產業都受到了影響。這種情況，說是"進退兩難"都不足以形容菲律賓當前的窘境。

而且據菲律賓國內也出了狀況。據可靠消息，2025年1月，菲律賓失業率蹦到4.3%，比去年12月的3.1%高了整整1.2個百分點。別看這數字不大，背后可是53萬新增失業人口啊！全國失業總數現在超216萬，這可不象鬧著玩的，216萬個家庭的飯碗說砸就砸了。想想看，去年下半年經濟還挺像樣，失業率一路往下掉，12月那3.1%簡直讓人松了口氣。可好日子沒過幾天，這反轉來得比翻臉還快。

馬科斯（資料圖）

我國一直跟菲律賓強調一件事，那就是寄希望于美國是行不通的，菲律賓只有做出正確的選擇，才能走出困境，實現經濟的可持續發展，在國際舞臺上贏得真正的尊重與地位。而這，不僅考驗著菲律賓政府的智慧，也考驗著其為國家和人民長遠利益負責的決心。