文｜江小花

忘記我的過去，沉睡時光我無法抹去，我不能被愛，所以放我自由離去

我不能回應你的愛意，也無法撫慰你的靈魂

那就讓過往逝去，我不能接受你的擁抱，也找不到安慰的話語

——《Sky Star》

開年以來，中國汽車市場最大的命題就是全民智駕，似乎是一瞬間，智駕就取代新能源成了產業競爭的核心命題。

直到最近的一次小米汽車致命事故，兜頭澆下一盆冷水。

但即便如此，對于行業來說，全民智駕的提出和推進，仍然事實上意味著，智駕至少在中國汽車產業，已經成為一個產業標配的能力。

以前讓產業懼怕的智駕是什么？

是只有無上限的前沿，但沒有下限的行業標準的新東西。似乎我不領先，就沒有明天。

這是科技企業喜歡的邏輯，他們也沒有觸摸到上沿，但他們知道自己更接近上沿。

這是傳統企業懼怕的邏輯，完全沒有確定性，我一時或似乎永遠也無法在這個命題上領先，并且我完全不知道，到底要在什么時候，做到什么程度，就算是可以了。

沒有下限的智駕是靈魂，重要但無法捉摸；有了下限的智駕是配置，似乎投入幾千個人，做上十幾二十個月，命運就重新回到自己手上了。

我相信，大多數老牌企業的老板，在看完比亞迪天神之眼發布會之后，嘴上可能在罵著這孫子又搞這么大的動作，變相價格戰。但心里應該是松了一口氣的。

戰爭的模式，似乎回到了tough time的模式，即便不改變2025淘汰賽的格局，至少這回死了也能知道怎么死的了。死得很傳統，也就能死得很安心了。

當然，就跟手機最初智能化一樣，各家也迅速做出了各自的系統，似乎系統在手，命運我有。但產業最后給出的答案是別說系統，連充電接口的出路也是統一的。

智駕之于汽車而言，最后也一定是一個如三點式安全帶一般比較統一的答案。或許有蘋果那樣的例外，但就智駕而言必要性不大。跟未來的路、云能高度融合作用，才是主流汽車智駕演進的關鍵。我不認為哪個主要的汽車市場，會在發展智駕的道路上，放棄路和云，單吊車輛能力。

智駕為什么在轟轟烈烈了幾年之后，沒能成為科技產業想要的搶班奪權的如意？因為智駕解決的還是駕車出行的功能層面的問題，沒有像智能手機那樣，延伸到用戶情感和自我的層面。

很簡單，有了智駕，我還是可以把我的車沒有財務損失之外的心理負擔的給別人開，但智能手機，你就算是給父母用，你就算已經刪干凈、賬戶切干凈了，在一段時間里，你還是會有一點心障吧。

那是你專屬的東西，這個自我意識，太強烈了。即便專屬于你的其實只是一個賬號。

或許AI會讓汽車演進到這個階段。

跟九十年代我們無法準確的預知互聯網會跟人類世界以什么樣的方式融合一樣，我們其實現在并不明確的知道，AI在未來會以什么方式融入我們的生活。

是一個具身機器人，還是仍然是一個手機，或者別的什么更便攜的東西，亦或者是一輛汽車。這都還不知道，盡管有很多人著急告訴你一個答案。

但是，在通向最終形態的過程中，汽車似乎是一個很不錯的載體，在未來似乎也是一個繞不開的組成部分，因為沉重的肉身，總是需要發生位移的嘛。

我試想過很多場景。在我們現有的智能載體中，汽車似乎是最適合直接交流聊天的伙伴。比如你對這一個手機聊天，不是跟另一個人聊，是跟手機本身聊；或者對著一個電視機，一個掃地機器人什么的，似乎都不如一邊開車，一邊跟一輛車聊天來得絲滑。車子不僅可以有智能，還提供了一個很合適聊天的環境。

即便是未來有了人形機器人，在每天不算短的出行路上，跟車聊五毛錢的，似乎也挺不錯。

當然，基于每個人的大體量云信息儲存，肯定在你的汽車、手機、人形機器人上都是一體的，整體記錄未來范疇的個人信息。李想不是已經脫手了汽車業務，直撲這一塊去了么。

當一個功能性的產品，開始跟你的信息（AI時代個人的信息范疇會比現在大很多），情感、社交和私密想法以及行為綁定了，那么這個產品就升格了。

比如PC時代，你的硬盤的網頁瀏覽記錄可能是你軟肋；手機時代，你的app、女生和閨蜜的聊天記錄，男生短視頻平臺的偏好推送，乃至輸入法聯想結果的順序等等。

在AI汽車時代，跟車主聊上天的汽車，對于車主的意義的變化，可能遠遠超過現在企業們在推進的那些蹩腳功能的提升。

他可能變得更加專屬化了。就好像，你即便啥不可描述的事情也沒做，如果有人看你的手機屏幕，你也會不自在一樣，是不是以后有人上你的車，你也會覺得不自在？即便你也想不出，你的副駕和后排乘員，能在你切換到“有客”模式之后，會看到什么你不愿意被看到的東西。

即便是什么事也沒有，你可能也更樂于一個人單獨開車出門。好比現在據說已經沒有很多人，敢于隨手拿出自己的手機，來跟親密的人一起看一部電影了，因為看之前需要改很多信息提醒的設置，看完了再改回來……一旦跟車聊上了天，每個人對車想必都會進行很多私密設定吧。

如果哪天，你和你太太換了一輛車開，即便大家都各自重新登陸了自己的AI賬號，是不是也會各自都覺得有點不踏實。因為那輛你已經聊慣了的車，專屬感已經太強了。和手機一樣，要么就是刪干凈了給別人用，要么就是自己用，似乎才是讓人不揪心的用法。

我似乎都可以看到，一開始人們對和車聊天的信息高度敏感，保密。然后有一天，一個天才，把自己和車的聊天記錄整理出來，上傳到共享云空間，一下子火爆全云，獲利巨萬，然后個人云賬戶，成為下一個社交媒體巨大風口的場面。

對于汽車企業這可能不是一件壞事。

一個家庭有兩臺甚至以上的車，或許會成為大概率事件。就像手機一樣，老人的那一部手機，也是專屬性超強的。

所以，很多著急忙慌地推出AI汽車概念的企業，營銷心切，正缺趁手兵刃的時候遇到了DeepSeek這樣的雷鋒公司，完全按捺不住搶先一步是一步的念頭，這完全可以理解。

但AI帶給汽車的可能真的不是智駕那樣純功能性的改變。具身智能可以給人做很多功能性的事情，但可能對人消費行為和消費心里最大的改變，或許來自他讓汽車跟人聊上了天。

可以確定的一點是，一個比互聯網更不確定，風氣更開源的新技術時代的到來，對于很多這幾年里動輒就要被“降維”教做人，坐擁巨大的現金流，自信心卻消磨殆盡的主流車企而言，這是天大的好消息。

人工智能是這些企業重塑自身，重建領先的產品定義能力，重拾產業信心的最好的安排。因為，面對這個命題，其實你們和現在的科技企業的差距并不大。大家都在面對一個全新的命題，哪個科技企業認為因為自己在互聯網時代的領先可以天然帶入人工智能時代，那他就預定了未來產業評論中諾基亞的席位。

所以，每家企業，除了用AI來搶鮮、救急之外，更應該要好好的、溫柔的、忘掉無法抹去的過去地仔細對待它。錯過了這個，不會再有如面對智駕命題那樣驚慌失措的時間。

至于AI對人類來說意味著什么，我只能說，人類是地球上最聰明的動物，也是地球上最愚蠢的動物，我們聰明到能夠制造出核彈、超級智能算法，也愚蠢到一股腦地把這些東西都制造出來，甚至還沒搞清楚自己能不能控制它們，說不定還會反受其害。

就讓過往逝去，我不能接受你的擁抱，也找不到安慰的話語。

又想多了，今天的流量KPI還沒完成，AI快來拯救我吧。