一個被公交車傷透心的電雞車主

2017年我剛來廣州時，滿大街各種顏色的共享單車像潮水一樣涌來。

那時候掃碼就能騎，路邊隨便一停就走人，1塊錢騎到飽，甚至有人把車扛上城中村七樓——畢竟免費時長足足兩小時。

誰能想到，八年后的今天，我寧愿頂著38℃高溫騎電雞被曬成炭，也不愿再碰那些“祖宗級”共享單車。

現在的共享單車早就變味了。

起步價漲到1塊5就算了，次卡免費時長砍半成1小時，有次我在天河軟件園加班到半夜，想騎車回三溪，結果剛蹬兩下手機就狂震：“您已超出運營范圍，強制扣費15元！”

低頭一看，地圖上密密麻麻的電子圍欄像蜘蛛網，郊區干脆一片空白。

更氣人的是，以前滿大街都是車，現在找個車得開導航走十分鐘，找到的車十輛里有八輛是壞的。

共享單車企業這手牌打得稀爛。

先是瘋狂漲價收割老用戶，再搞電子圍欄把車鎖死在市中心，最后連投放量都砍半——這不就是逼著我們買電雞嗎？

看看交警公布的數據吧，廣州電雞數量從2019年的399萬輛飆到現在的560萬，每天685萬人次騎著電雞滿城跑，比公交客流量足足多2.3倍。

再說到公交車，我更是一肚子火。

上周暴雨天我心血來潮想坐公交，結果在站臺喂了半小時蚊子。

好不容易等來一輛，上車后開的慢悠悠的，比走路的快不了多少。官方數據說現在廣州公交日均客流只剩300萬，連疫情前的一半都不到，真不怪大家用腳投票。

公交車的衰敗早就有跡可循。

早高峰在中山大道，你經常能看到這樣的奇觀：私家車把BRT專用道堵成停車場，公交車龜速挪動，限速40公里的牌子像個冷笑話。

我有次實測，7公里路程開車24分鐘，坐公交居然要57分鐘！而我的小電雞呢？均速12公里半小時直達，還能抄近路鉆小巷，遇到堵車時看著旁邊公交車上絕望的臉，我默默把頭盔鏡片扣了下來。

有人說電雞泛濫成災，但誰想過我們為什么非要騎電雞？

接送孩子上學、通勤打卡、買菜拉貨，一輛車全搞定。

買臺車不到三千塊，充電一月才幾十，比天天擠地鐵公交劃算多了。

廣州今年新增了84個抓拍點嚴查電雞違章，可看看非機動車道從70萬擴容到百萬的停放區就知道——這就是老百姓用輪胎投出來的民生剛需??！

反倒是公交車，這些年昏招頻出。

線路越砍越狠，四年撤了72條線；發車間隔越來越飄忽，說好的10分鐘一班，實際能等來輛共享輪椅都算運氣。

現在除了坐公交車不用錢的老人家，還有誰愿意受這個罪？

不過要說公交該徹底淘汰，我倒覺得太極端。

上周看見一個阿婆在公交站臺來回踱步，手里攥著老人證的樣子讓人心酸。

真要改革，不如學學深圳搞高峰快車，把那些繞路三公里的“幽靈線路”砍掉，多開點地鐵接駁專線，再把破車全換成帶USB充電口的新能源車。

最重要的一點，要讓年輕人也享受出行的優惠，羊城通的優惠別搞那么多的套路，我就不信拉不回年輕人。

至于我的小電雞，估計還得陪我再戰五年。

昨天經過珠江新城，看著公交空車駛過滿地電雞的街頭，恍惚間想起八年前那個騎著共享單車追晚風的年輕人。

時代車輪轟隆向前，只是不知道被碾在輪下的，到底是落后的交通方式，還是我們這些等不起、慢不得的普通人。