最近，哪吒前CEO張勇陷入了“跑路門”的旋渦。不止一家媒體報道，張勇壓根不是離職，而是徹底跑路了，甚至在辭去CEO的職務之前，已經開始籌劃簽證事宜，離職后更是迅速離境，如今一直滯留英國未歸。

由于消息傳得太廣，甚至張勇本人也不得不站出來回應。表示自己雖然不再擔任CEO，但至今仍擔任哪吒汽車顧問，如今之所以在國外，是在為公司四處奔波融資。

上一個這么說的人，似乎還是威馬的沈暉。這位威馬汽車的創始人在參加完德國慕尼黑車展后，直接轉機飛到了美國紐約，從此一去不歸，當時的說法也是在籌款。

在張勇不肯回來的背后，哪吒汽車也正在經歷一場浩劫，老板、員工、經銷商吵成了一團。

（1）各說各話，哪吒陷入混戰

雖然陷入“跑路”的傳言中，但張勇或許是所有“哪吒系”相關人員中最輕松愜意的第一個。雖然哪吒這個創業項目并沒有做成，但張勇成功離職脫坑，最多也就是名聲受損而已。而其余還在這個圈圈中的人，大部分都很慘。

首先是消費者，自從去年下半年哪吒汽車開始“躺平”，整個體系運轉速度迅速慢了下來，車主投訴量也是激增。比如有哪吒S（參數丨圖片）車主投訴，自己的車輛增程器損壞了，去找售后被告知因為配件斷供暫時無法維修。

于是車主只能用純電模式湊合著用，續航只有一二百公里，自嘲“十幾萬買了個大號老頭樂”，其他因為維修無門陷入無車可用窘境的車主更比比皆是。

簡單來說，雖然哪吒汽車還在營業，但對于老車主來說，車不壞還好，一旦有點問題，現在修起來已經很費勁了。

為什么車主維修無門呢，其實是兩個方面，一方面經銷商已經坐不住了。最近有聲稱是經銷商代表的人透露，從去年9月開始，哪吒就未兌現發車、返利、服務體系等承諾，于是經銷商們只得只身前往哪吒桐鄉工廠索要欠款。

除了經銷商外，之前供應商也曾大規模討債，結果哪吒搞了個“債轉股”計劃暫時平息了。只是哪吒這個經營狀況，估計股票也不值錢了，供應商斷供似乎也在情理之中。不管怎么說，指望現在千瘡百孔的體系繼續高效服務，顯然是不可能的。

雖然哪吒老板方運舟依然信心滿滿，表示哪吒汽車將致力于實現IPO，未來2至3年會讓國內外銷量各占一半，還要在2025年實現整體毛利率轉正，2026年盈利。但從目前的情況下，似乎難度又加大了很多。

最擔心的恐怕還是仍在哪吒的員工，研發團隊基本解散了，工廠也停產了。有更好去處的肯定早就去了，一旦哪吒這個大盤子真的撐不住，這部分人如何保障生活，恐怕是個未知數。

（2）從威馬到哪吒，新勢力為何自救難？

2022年，哪吒汽車的銷量是152073輛。如果不算埃安這樣依托傳統體系的新品牌，哪吒應該是當年的新勢力銷冠。

而在之前的2019年，威馬也拿過單一車型的新勢力銷冠。再加上曾經超過保時捷奪得50萬+豪華電動車銷量魁首的高合，短短幾年間，已經有好幾家曾經“準一線”的新勢力衰落了。

如果說賈躍亭的問題是造不出車來，那明明已經在市場上站穩腳跟，為什么哪吒們自救依然如此難呢？個人覺得取決于三個方面，分別是“真愛粉”、“路人粉”，以及“護城河”。

威馬是垮在了“真愛粉”手里，2020年，威馬自燃事件集中爆發，在福建、溫州等地接連發生多起自燃事故，出現了嚴重的質量信任危機。雖然威馬聲稱是電池供應商的問題，隨后召回了1,282輛EX5，但車主的質疑聲愈演愈烈。

隨后威馬被爆出“續航門”，車主聲稱NEDC標稱400km，冬季實際僅200km左右。還有“鎖電門”，通過OTA升級暗中限制電池充電上限。失去了“真愛粉”的庇護后，威馬的口碑迅速崩塌。

高合的隕落則是沒有經營好“路人粉”，雖然車主口碑還行，但一直被視為割韭菜品牌。這在初期影響不大，但隨著高合品牌越做越久，需要發掘更多的用戶群體時，“韭皇”的形象開始起作用了。

2023年7月，高合HiPhi Y 開始交付，定價是33.9萬-45.9萬元，這被認為是高合的翻身之作。畢竟高合的設計還是非常超前的，后輪轉向 + CDC可變阻尼懸架，可選展翼門，CLTC續航也做到了810km。

但高合的下探并不成功，順帶還帶崩了整個品牌，從此一瀉千里。

相比威馬和高合，哪吒其實口碑一直還算可以。作為當過新勢力的銷冠的品牌，哪吒一直沒有爆出過批量性的質量問題，并且價格也非常親民，這一點還是值得點贊的。

哪吒的問題在于，除了便宜，確實沒有大的賣點。而便宜這一點，遭遇比亞迪、吉利這些巨頭時，完全不是一合之敵。

（3）翻身的秘密，口碑加產品力

既然新勢力翻身如此之難，那曾經在ICU徘徊的小鵬為什么能翻身呢？一方面肯定是王鳳英的加盟，牢牢把握住了供應鏈，推出了MONA M03、P7+這樣質優價美的車型，另一方面也是多年來的口碑，也許犯過很多錯，但對車主一向厚道。

而且小鵬在設計，在智駕，在超充等方面確實有不錯的技術積累，畢竟是大眾都求合作的車企。真正認真做事的企業，消費者是看得見的。

另一個有這方面潛力的，個人覺得是蔚來。別看蔚來這么多年來跌跌撞撞，企業的經營也飽受詬病，但一直以來對車主也還算厚道，自身的技術表現也不錯，尤其是在設計和智能化方面，還有換電這一招大殺器。

當然這只是說蔚來有翻身的希望，實際上蔚來的變革欲望似乎一直不如小鵬強烈。為了實現企業轉型，小鵬幾乎端掉了大半的創始團隊，這才能團結一致打造出爆款，蔚來有這樣的魄力嗎？

（4）功夫拍案

哪吒汽車還有出路嗎？個人覺得國內是很難了。以哪吒的品牌形象和成本控制力，很難從比亞迪、吉利、奇瑞、埃安這些巨頭手中搶市場，繼續往上競爭力也非常激烈。哪吒的機會應該在海外，2024年的出口銷量為3萬臺，超越了眾多新勢力車企。

其實國內不知名，國外大火的品牌并不少，比如傳音手機，安克充電寶，時尚品牌希音等等，都是國內卷不過，在國外反而卷出了一片天。哪吒這家企業，總體還是做實事的，只是有那么一點時運不濟，希望這口氣能夠續上。