2025年4月12日，英國議會通過特別法案，將由中國敬業(yè)集團控股的英國鋼鐵公司收歸國有，接管的重點是斯肯索普的高爐工廠。

這個動作，不是在救一家公司，是在給“最后一座高爐”保命。

這座工廠，猶如英國鋼鐵版圖上的一顆璀璨明珠，是唯一尚能鑄就原鋼之魂的圣地。一旦其熄滅，英國將無奈地貼上G7中唯一無法自給自足于鋼鐵領(lǐng)域的標簽，既不體面，亦難言安全。

政府接管之名，乃“守護關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)之基”，然其背后，暗流涌動。敬業(yè)集團被疑欲揮別高爐，以遠道而來的中國鋼材，滋養(yǎng)其在英國市場的龐大身軀。這種“外撤式舞步”，在政策舞臺上，掀起了一場軒然大波。

《衛(wèi)報》輕揭面紗，援引工會內(nèi)部密函，斯肯索普高爐的燃料消耗，年逾2億英鎊之巨，其設(shè)備維護，更是長期依賴政府的慷慨解囊。敬業(yè)集團在并購之初，便慧眼識珠，此地不過是“高成本與低協(xié)同”的代名詞，其初衷，乃“扼守歐洲制造之咽喉”，而非單純逐利。

而真正觸動國有化神經(jīng)的，卻是一個靜默無聲的舉動：去歲寒冬，敬業(yè)英國之子，悄然中斷了燃料長協(xié)之約，開始有條不紊地清空冶煉心臟地帶的燃料儲備。BBC筆觸細膩，稱之為“冷停前奏”，預(yù)示著企業(yè)有意步入休眠之境。恰在此時，其中國本部鋼材出口訂單，如雨后春筍般涌現(xiàn)。

路透社深挖內(nèi)幕，英政府在內(nèi)部風險評估中，將此行為視為“供應(yīng)鏈脫鉤之預(yù)演”，憂慮一旦高爐冷卻，將鑄就冶煉系統(tǒng)無法逆轉(zhuǎn)的衰敗。于是，國有化計劃如離弦之箭，在議會中疾速推進。

然而，諷刺之處在于，英國政府接手的，竟是一套年均虧損逾兩億英鎊、設(shè)備老化、環(huán)保重壓之下的工業(yè)遺產(chǎn)。此乃“遺產(chǎn)托底”，非產(chǎn)業(yè)復(fù)興之夢。

真正值得深思的，是中國企業(yè)緣何甘愿啃下這塊“硬骨頭”。答案，深藏于產(chǎn)業(yè)布局的智慧之中。自2018年起，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)便加速布局“非美元通道”，歐洲，尤其是英國這類工藝精湛卻資金匱乏、人才濟濟卻配套不足的國家，成為了中資產(chǎn)業(yè)鏈向西挺進的天然跳板。

冶金工業(yè)規(guī)劃院的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，中國鋼企在歐洲共設(shè)立17個海外據(jù)點，如繁星點綴于德國、波蘭、意大利與英國，覆蓋冷軋、重構(gòu)、冶金軟件接入與設(shè)備運維等領(lǐng)域。敬業(yè)英國，便是這璀璨星河中的一顆明珠。它不為“生產(chǎn)”而生，而為“連接”而存——連接的是中國在歐洲汽車、軌道交通、能源設(shè)備等領(lǐng)域形成的“零部件+工程”輸出之路。在英國鋼鐵的版圖中，它雖非“心臟”，卻是“橋梁”。

此外，敬業(yè)本部引入的數(shù)字化調(diào)度平臺，亦在收購后部分移植至英國，意圖以“平臺統(tǒng)一+能源優(yōu)化”之術(shù)，重塑成本結(jié)構(gòu)。這種“工業(yè)云協(xié)同”的理念，在中國已開花結(jié)果，而在英國，卻是首次綻放。

可惜，合作的曙光尚未照亮前路，政策的鐵鎖已悄然落下。這一次的“0元國有化”，本質(zhì)上非掠奪，而是斷鏈。將中資拒之門外，既是一種脫鉤的信號，亦是一種監(jiān)管的宣言：哪怕你攜技術(shù)與協(xié)同而來，我亦無法再留你。

這將帶來何種影響？非資本退潮，而是協(xié)作之鏈斷裂。過去數(shù)年，中資在歐洲制造體系中精心構(gòu)建了眾多“不顯山露水卻至關(guān)重要”的中段節(jié)點，如法國電動汽車廠的磷酸鐵鋰配套、意大利軌道交通項目的主減速模塊、波蘭鋼鐵廠的工業(yè)自動化導(dǎo)入接口。這些合作的基石，非空洞的口號，而是實實在在的成本與效率。然而，如今卻被政治之手生硬地割裂，其直接后果便是交期延誤、價格失控、責任模糊。

中國企業(yè)需直面現(xiàn)實，調(diào)整策略：不再以“控股”之姿深入關(guān)鍵領(lǐng)域，而應(yīng)改用“技術(shù)服務(wù)+短期租賃+非控股合作”之形，維持存在的同時，規(guī)避政治風暴的侵襲。這也警示我們——真正的風險，非資金之失，而是信用之殤。一旦合作方輕易毀約，下一次，你便需重新審視這條鏈的可靠性。

斯肯索普的風波，非鋼鐵行業(yè)獨有的插曲，而是對跨國制造協(xié)作模式的一次極限考驗。這一次，敬業(yè)集團接住了一個燙手山芋。下一次，其他中企是否還愿意接手類似的“海外遺產(chǎn)”，將成為一個更為棘手的課題。