4月11日，由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵七局承建的西十高鐵控制性工程——西嶺隧道正式貫通。作為全線最長的I級高風(fēng)險隧道，該工程的順利貫通標(biāo)志著我國在特長復(fù)雜地質(zhì)高鐵隧道建設(shè)領(lǐng)域取得關(guān)鍵突破，為西十高鐵后續(xù)無砟軌道施工和全線按期建成奠定了堅實基礎(chǔ)。

西嶺隧道位于陜西省商洛市商州區(qū)秦嶺低中山區(qū)，作為雙洞單線高鐵隧道，左線全長18083米、右線18032米，其總施工長度在全國已貫通高鐵項目中位居同類隧道之首。項目采用4座斜井、20個工作面同步施工的立體作業(yè)模式，施工組織復(fù)雜度極高。洞身穿越泥巖、砂巖、石英片巖等6類復(fù)雜巖層，途經(jīng)2處大型斷層、8處褶皺構(gòu)造帶和10處淺埋段，面臨巖溶發(fā)育、突涌水風(fēng)險、順層坍塌、軟巖大變形等12項不良地質(zhì)挑戰(zhàn)，安全管控難度堪稱“隧道建設(shè)博物館”。

項目在建設(shè)過程中，西成客專陜西公司不斷強化技術(shù)創(chuàng)新、合理優(yōu)化工序，推行智能化建設(shè)，借助地質(zhì)雷達、超前地質(zhì)預(yù)報、三維激光掃描、無人機傾斜攝影等技術(shù)，適時調(diào)整施工參數(shù)，在確保施工安全質(zhì)量的同時，顯著提升了施工效率。

“西嶺隧道的成功貫通，是我國在特長高風(fēng)險高鐵隧道建設(shè)領(lǐng)域攻克復(fù)雜難題的一次成功實踐，為后續(xù)類似工程積累了寶貴經(jīng)驗。”西成客專陜西公司西十指揮部副指揮長唐軍剛介紹道。

據(jù)了解，中鐵七局承建西十高鐵站前3標(biāo)工程，總長20.26千米，主要包括“兩隧一橋一路基”。“西嶺隧道是全線關(guān)鍵性工程，從項目進場開始，我們2000余名建設(shè)者，攻堅克難，落實安全、質(zhì)量、環(huán)保管控要求，24小時不間斷施工，歷經(jīng)1100多個日夜，終于實現(xiàn)了西嶺隧道的貫通。”中鐵七局西十高鐵項目部項目經(jīng)理王朝介紹道。西十高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是構(gòu)成陜西“米”字形高鐵骨架網(wǎng)的“一捺”，途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，設(shè)計速度為每小時350公里。其中，陜西段總長169公里，沿途設(shè)西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。項目建成通車后，西安至十堰將實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，武漢至西安間列車運行時間有望縮短至2.5小時，對貫徹落實中央促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，推動“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟帶發(fā)展，加強關(guān)中平原城市群與長江中游城市群聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。

（中國日報陜西記者站 秦峰｜周瑋漪）

來源：中國日報網(wǎng)