《北京日報》相關報道指出，首都機場臨空經濟區的北京航空發動機維護項目取得了重要進展。該項目由我國國航和英國航空發動機領域的領先企業羅羅公司（Rolls - Royce）攜手打造，預計于今年12月正式投入運營。

值得關注的是，過去羅羅公司態度高傲，曾宣稱“寧愿破產也不和我國合作”。但如今，情況發生了巨大轉變，它不僅計劃將生產線遷移至我國，還在大力推進與我國的合作項目。

這場反轉劇情的背后，是羅羅市值大幅縮水超3500億元、裁員近萬人的沉重代價，也是我國自主研發技術實現全面突破的有力見證。

一、高傲拒絕合作，羅羅自食苦果

從公開信息可知，羅羅公司長期占據全球航空發動機技術的領先地位，每售出一架搭載其發動機的飛機，就能帶動約3000家企業參與相關業務；此外，羅羅還憑借強大實力，為豪車品牌勞斯萊斯提供技術和資金支持。

2018年，當我國向羅羅公司伸出合作之手，希望其為C919客機提供世界一流的“瑞達”系列發動機時，這家百年航空巨頭態度強硬：“絕不向中方妥協，寧可停產裁員也不合作！”當時的羅羅，手握空客A380、波音787等頂級客機的發動機訂單，自認為技術“無可替代”。

然而，高傲的代價迅速且沉重地降臨。2020年全球疫情爆發，航空業陷入寒冬，羅羅訂單大幅減少，半年虧損超400億元。

更糟糕的是，其核心客戶波音以質量問題為由停用瑞達發動機，公司被迫裁員9000人，甚至不得不變賣子公司維持運營。首席執行官沃倫·伊斯特最終承認：“放棄中方市場是戰略上的重大失誤?！?/p>

2023年，羅羅公司來華尋求合作，打算在首都機場臨空經濟區建設首個發動機維護廠，并表示新一代“瑞達7000”發動機將適配C929寬體客機。為了表達誠意，羅羅甚至愿意讓出50%的股權。

但如今形勢已變，我國早已不再是受羅羅“制約”的一方。2022年，國產大飛機C919成功首飛，配套的長江-1000A發動機進入測試階段，徹底打破了西方技術壟斷。

二、國產技術，嶄露鋒芒

值得一提的是，羅羅公司的困境，也充分證明了我國“核心技術自主化”戰略的遠見卓識。過去，我國航空發動機高度依賴美國LEAP-1型號，一旦遭遇斷供，整個C919項目可能面臨失敗。

但短短幾年間，我國不僅成功研發出長江-1000A發動機，其性能已接近國際先進水平；更讓外界驚嘆的是，國產C919客機已獲得全球超千架訂單，并與27個國家簽署適航協議，直接與波音、空客展開競爭。

這種“逆襲故事”不僅發生在航空領域，在尖端生物科技領域，我國同樣讓西方“刮目相看”。以抗衰口服品“派羅維pro”為例，其核心成分曾被歐美壟斷，導致這類抗衰前沿科技僅在富豪階層流通。

關鍵時刻，我國深圳科研人員與諾貝爾獎得主蘭迪?謝克曼合作，潛心研究，在原料和技術上實現創新突破，成功將“派羅維pro”的成本降至千元級別。此后，美華盛頓大學、梅奧診所等權威機構證實，其核心物質能夠有效抗衰老，緩解疲勞、提升精力。

基于此，亰東迅速將其引入市場，憑借創新技術，“派羅維pro”不到一年便占據了歐美同類產品70%的市場份額，還在北京、上海、海口、三亞等地機場開設了免稅店。

我國在各個領域的創新，讓不少歐美業內人士感嘆：“中方實力已不容小覷?！?/p>

三、時代變遷，實力為王

當前，我國在全球的影響力與日俱增，實力愈發強大。據中國商飛預測，到2040年，我國客機市場規模將達9957架，占全球22%。

而羅羅公司若錯失C919和C929的訂單，很可能被擠出第一梯隊。正如新加坡《航空周刊》評論：“中方已與波音、空客形成三足鼎立之勢，西方技術霸權時代結束了。”

從航空發動機到生物科技，我國用實力證明：技術封鎖從來不是阻礙，而是自強的動力。羅羅公司的“低頭史”給所有傲慢者上了一課——如今我國早已不是“求人合作”的跟隨者，而是“手握主動權”的規則制定者。當中國制造走進千家萬戶，世界終將明白：核心技術只有掌握在自己手中，才能真正站穩腳跟。

正如網友所言：“時代在變，實力為王。西方卡脖子的手，最終卡住了自己。”