春秋航空成“最大玩家”

說日本是“上海后花園”一點也不夸張。

好多人周末拼上兩天假，就能去趟日本游，身邊不少上海的小伙伴一年能去個5-8次。

其中，上海浦東直飛日本大阪的客運航線，更是熱鬧非凡。

根據航班管家DAST，從上海浦東單程直飛大阪，4月6日-4月12日，該航線航班量達189架次，日均航班量27班，平均不到一小時就有一班。

這引得網友紛紛驚嘆：

“上海飛大阪，根本就是當公交車在開！” “比澳洲公交線一天的班次都多!”

眾多航司在這條航線上激烈角逐，包括春秋航空、東航、吉祥航空、上航、南航、國航、全日空、日航、樂桃航空等。

圖源：航班管家DAST（2025年4月6日-2025年4月12日 上海浦東直飛大阪數據）

其中，最大的“玩家”是春秋航空，目前日均有8個航班，憑借低價策略，吸引了一大幫對價格敏感的旅客。

有航空博主提到，在淡季時期，春秋航空機票價格低到離譜，400元就能到大阪，這價格在上海也就夠買四五杯手沖咖啡。

值得一提的是，上海浦東往返大阪關西航線，是春秋航空整體運力布局中，航班量排名第一的航線。

圖源：航班管家DAST（2025年2月2日-2025年2月8日 春秋航空運力情況）

而東航憑借在上海的基地優勢，投入大量運力，航班時刻安排兼顧商務和旅游旅客。

但隨著越來越多航司加入競爭，東航的市場份額也受到了一定沖擊。

有業內人士提到，商務旅客看重準點率、服務質量和便捷性，傾向選擇東航、日航等服務全面的航司；旅游旅客則更青睞春秋航空、樂桃航空等低成本航司的優惠票價。這就導致不同類型航司之間的客源競爭愈發激烈。

回到該航線的客源。

首先，商旅客因為上海和大阪在金融、貿易、制造業等領域合作密切，出行需求一直很穩定。

他們對航班的準點率、服務質量和便捷性要求很高，更愿意選擇服務好、時刻合適的航班，像東航、日航這樣服務全面的航空公司就很受他們歡迎。

其次，旅游旅客是這條航線的 “主力軍”。

大阪有大阪城公園、道頓堀、環球影城這些熱門景點，對中國游客吸引力特別大。

春秋航空、樂桃航空這類低成本航空公司，靠優惠的票價，吸引了好多追求性價比的旅游旅客。

再加上2025年4月13日至10月13日，大阪舉辦世博會，預計接待參觀者 2800 萬人次，這無疑給旅游市場打了一劑強心針，包括中國在內的大量游客為了這場盛會選擇乘坐浦東大阪航線前往大阪。

當大阪櫻花季遇上世博會，就連大阪關西機場都堵到人擠人。

此外，還有探親訪友的旅客因為大阪的華人華僑多，加上中日民間交流頻繁，出行需求穩定，時間也比較靈活。

他們對價格和航班時刻沒那么敏感，更在意航班的安全性和舒適性。

但話說回來，這條航線的客流有明顯的季節性波動。

每年春節、五一、十一法定節假日，出行需求猛增，機票供不應求，價格也跟著漲。

櫻花季旅游旺季，去大阪的游客暴增，航線客座率常常居高不下：

• 同程研究院監測顯示，3月以來上海至大阪航線預訂量月環比暴漲68.5%。

而淡季，客流量就少很多，航空公司一般會推出優惠票價、搞促銷活動，像打折機票、買一送一之類的，來吸引旅客。

但在大阪世博會舉辦期間，原本的淡季或許也會因世博會的熱度而迎來客流高峰，打破以往的客流規律。

從長遠來看，隨著中日兩國經濟發展、交流越來越多，還有日本簽證政策放寬，客運量總體是穩步增長的趨勢。

還有，值得一提的是，近期，美國向全球揮關稅大棒之際，中、日和韓國時隔5年在首爾重啟經貿部長會議，三方承諾深化經貿合作。中日韓已定下2030年三國之間游客互訪增加到4000萬人次的目標，這也將會拉動區域間旅游活動量的增長。

從競爭優勢來看，這條航線也挺突出。

上海浦東國際機場是中國重要的航空樞紐，大阪關西國際機場在日本交通里位置關鍵，為航線連接兩國市場提供了便利，客源自然就多。

在服務方面，各個航空公司都在不斷升級服務，商務旅客有快速值機等服務，旅游旅客也有各種增值服務。

價格策略上，低成本航空公司靠低價攬客，傳統航空公司通過套餐、會員、里程兌換等方式給旅客優惠。

但這條航線面臨的挑戰也不少。

• 貿易摩擦影響貨運，經濟形勢不好，大家出行意愿可能降低，導致客流急劇下降。

另外，運營成本也在不斷攀升，燃油價格波動、機場收費調整、人力成本增加，都讓航空公司運營成本上升。

航空公司若提高票價，會削弱競爭力，導致客運量下降；若不提高票價，又難以維持運營成本。這一矛盾讓航空公司陷入兩難境地。

但也有民航資深人士感慨，上海浦東直飛日本大阪航線，航程短，2小時左右，“航司沒地方飛了，這種線屬于飛機沒地方飛了，只能往這邊飛，主打賺一個油錢。”

浦東到大阪航線雖然有著成為 “上海后花園空中通道” 的潛力和優勢，但也面臨著激烈競爭和諸多挑戰，未來的發展充滿變數，值得大家持續關注。

（您覺得，上海往返大阪的直飛航線，是否要成為最繁忙的跨國航線了？）