近日，上海土地交易市場顯示，雷克薩斯（上海）新能源有限公司（以下簡稱“雷克薩斯”）競得金山區(qū)一宗工業(yè)用地，占地約1.13平方公里，合計約113萬平方米，成交總價13.53億元。

在今年2月，雷克薩斯在上海金山區(qū)正式成立，法定代表人為KATO TAKERO，注冊資本1071億日元。和特斯拉一樣，雷克薩斯在國內(nèi)也是獨資建廠，由豐田汽車公司全資持股，經(jīng)營范圍涉及汽車零部件研發(fā)、電機及其控制系統(tǒng)研發(fā)、汽車銷售、新能源汽車整車銷售等。

交易公告顯示，雷克薩斯上海工廠所在地塊要求項目固定資產(chǎn)投資不低于142.4億元，合同簽訂后5年內(nèi)達產(chǎn)銷售收入不低于每年236億元。

根據(jù)金山區(qū)官方賬號今年2月公布，該項目計劃于2027年投產(chǎn)。據(jù)悉，雷克薩斯上海工廠項目預(yù)計將為金山帶來1000個新的就業(yè)機會，助力金山從“傳統(tǒng)化工產(chǎn)業(yè)中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)中心”。

01

豐田汽車：二代接班創(chuàng)業(yè)的故事

豐田汽車的發(fā)展是一個子承父業(yè)的二代接班故事。

1930年，豐田自動織機制作所的創(chuàng)始人豐田佐吉逝世，其子豐田喜一郎接過了家族企業(yè)的重任。作為機械工學(xué)專業(yè)的學(xué)生，豐田喜一郎畢業(yè)后就進入父親的公司工作，期間他敏銳地察覺到汽車在日本有著巨大的發(fā)展?jié)摿Γ谑菦Q心投身汽車制造領(lǐng)域。

1933年，豐田喜一郎在豐田自動織機制作所內(nèi)部設(shè)立了汽車部。僅僅用了2年時間，豐田就成功研制出首款乘用車“豐田A1”和第一輛卡車“豐田G1”。

1937年，豐田汽車部從豐田自動織機制作所獨立出來，成立了豐田汽車工業(yè)公司，豐田品牌由此誕生。

到了1983年，豐田汽車公司決定進軍豪華車市場，并秘密啟動了一個代號為“F1”的項目。該項目旨在打造一款能夠與歐洲豪華汽車品牌相抗衡的高端車型。

經(jīng)過6年的精心研發(fā)，雷克薩斯的首款量產(chǎn)車型LS400正式下線，并在同年9月進入美國市場。LS400以其卓越的品質(zhì)、精湛的工藝和豪華的配置，迅速贏得了美國消費者的青睞。

此后，雷克薩斯品牌迅速崛起，在工藝和名氣上都取得了重大突破。1992年，雷克薩斯的銷量超過了寶馬和奔馳，成為美國進口豪華車的銷量冠軍，標(biāo)志著其正式打通了美國市場，確立了豪華品牌的地位。

值得一提的是，20世紀(jì)90年代，豐田開始與中國企業(yè)展開合作，先后成立了一汽豐田和廣汽豐田兩家合資企業(yè)。此后，豐田不斷推出符合中國消費者需求的車型，如威馳、花冠（卡羅拉）、凱美瑞等，成功在中國市場扎根。

如今，面對復(fù)雜多變的汽車市場，豐田與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發(fā)展相關(guān)舉措達成合作意向，擬在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)和生產(chǎn)公司。

有別于之前與中國一汽、廣汽集團成立合資公司的模式，豐田此次計劃在上海獨資設(shè)立公司，與特斯拉在上海設(shè)立工廠的模式相同。

據(jù)悉，豐田上海新工廠專注研發(fā)和生產(chǎn)雷克薩斯品牌的純電動車型，擬實現(xiàn)95%以上的本土零部件使用率。產(chǎn)品除了面向中國市場，未來還將出口至日本及其他海外市場。

02

雷克薩斯在華建廠

新能源背景下挑戰(zhàn)重重

自進入中國市場以來，雷克薩斯對于是否在華建廠的問題上一直保持著謹(jǐn)慎的考量。這一決策過程主要基于對多方面因素的綜合評估。

一方面，豐田在中國已有一汽豐田和廣汽豐田兩家乘用車合資伙伴，雷克薩斯若要在華生產(chǎn)，如何平衡兩者的關(guān)系成為最棘手的問題。這不僅關(guān)乎企業(yè)間的合作與利益分配，更影響著de雷克薩斯在中國市場的戰(zhàn)略布局。

此外，在燃油車的黃金十年里，雷克薩斯作為豪華車品牌在中國市場賺得盆滿缽滿。然而，一旦選擇國產(chǎn)，其在中國市場的利潤空間必將受到大幅壓縮。

然而，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，燃油車市場不斷被擠壓，雷克薩斯也面臨著前所未有的市場壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2023年雷克薩斯中國銷量累計18.14萬輛，同比增長僅3%，增速較前幾年明顯放緩。而2024年的銷量更是微增至18.19萬輛，同比增幅僅為0.3%，遠(yuǎn)低于前幾年的峰值水平。

雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉曾表示：“對于目前市場的壓力，不光是汽車銷量的壓力，更來源于中國客戶對于車型需求的不斷變化。如何快速地適應(yīng)和調(diào)整，從產(chǎn)品、服務(wù)到營銷，去適應(yīng)中國的快速變化，這是我們考慮得最多的，也是我們壓力最大的?！?/p>

在新能源轉(zhuǎn)型的背景下，雷克薩斯依然依賴傳統(tǒng)的燃油車體系，盡管推出了部分電動車產(chǎn)品，但市場存在感較低，并未掀起波瀾。品牌力的下降已成為不爭的事實，迫使雷克薩斯不得不進行轉(zhuǎn)型。

如今，雷克薩斯在華建廠計劃已落實，但仍面臨多重挑戰(zhàn)。首先，二線豪華品牌集體式微，且受到一線豪華品牌降價擠壓；其次，價格戰(zhàn)越演越烈，雷克薩斯品牌溢價能力不如往昔；最后，中國本土汽車品牌不斷崛起，且迭代速度快，給雷克薩斯帶來了巨大的競爭壓力。

可以說，雷克薩斯想要重回豪車巔峰時期，道路將十分坎坷。面對市場的快速變化和激烈競爭，雷克薩斯需要加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，提升產(chǎn)品競爭力，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。

03

為什么是上海？

2019年1月，特斯拉在上海超級工廠破土動工，成為首家在華建立全資子公司的外國車企。

如今，雷克薩斯緊隨其后，成為繼特斯拉之后在中國獨資建廠的第二個品牌。

根據(jù)交易公告，雷克薩斯上海工廠項目選址于金山區(qū)漕涇鎮(zhèn)區(qū)域，占地約1.13平方公里，合計約113萬平方米，地理位置優(yōu)越，臨近高鐵金山園區(qū)站。該宗地塊要求項目固定資產(chǎn)投資不低于142.4億元，合同簽訂后5年內(nèi)達產(chǎn)銷售收入不低于每年236億元，準(zhǔn)入產(chǎn)業(yè)類型為新能源汽車整車制造、鋰離子電池制造等。

為何選擇上海金山？

從選址來看，金山區(qū)雖非傳統(tǒng)汽車工業(yè)基地，但具備一定的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。2022年12月，金山區(qū)依托現(xiàn)有汽車研發(fā)設(shè)計資源、汽車零部件產(chǎn)業(yè)與工業(yè)基礎(chǔ)、區(qū)位優(yōu)勢等，成立了金山區(qū)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，區(qū)內(nèi)33家相關(guān)企業(yè)加入聯(lián)盟，為雷克薩斯在此建廠提供強大產(chǎn)業(yè)配套支持。

從地理位置來看，上海位于長三角核心區(qū)域，擁有先進的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、完善的物流網(wǎng)絡(luò)、豐富的人才體系和龐大的市場規(guī)模。可以說，選擇了上海，即選擇了全球最密集的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)官方消息，公司將研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型，將中國客戶的期待以中國速度反映到產(chǎn)品中，并計劃于2027年投產(chǎn)。

此外，特斯拉的成功也為豐田提供了寶貴的經(jīng)驗。特斯拉上海工廠自2019年正式動工并投產(chǎn)以來，銷量持續(xù)攀升。2020年，特斯拉在中國市場的銷量達到14.8萬輛，成為中國市場電動汽車銷量冠軍，也實現(xiàn)了公司成立以來的首個年度盈利。2024年，特斯拉在中國市場的銷量更是達到了約65.7萬輛，同比增長8.8%，占特斯拉全球總銷量的近40%。

值得注意的是，雷克薩斯的轉(zhuǎn)型在豐田內(nèi)部有著至關(guān)重要的作用，豐田制定了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，計劃逐步淘汰燃油車實現(xiàn)全面電動化。而雷克薩斯被賦予了重任，希望能在2030年實現(xiàn)全球銷量100萬輛純電動汽車，并在2035年實現(xiàn)全球范圍內(nèi)100%純電動化。

從更宏觀的角度來看，雷克薩斯的國產(chǎn)化有可能成為撬動豐田汽車加速轉(zhuǎn)型的一個支點。未來，雷克薩斯能否成為上海的下一個“特斯拉”，還是值得期待的。