零跑汽車股價逆勢重挫6%，振幅達11%，疑受海外認證及關稅新政影響。

文 /《汽車人》張恒

4月14日，港股汽車板塊整體表現不俗，但零跑汽車卻意外“高臺跳水”，走勢令人措手不及。當天股價振幅高達11個百分點，是所有整車企業中跌幅最大的。

當天早盤，零跑汽車高開近5%，但隨后股價急轉直下，以迅雷不及掩耳之勢單邊下跌，一路滑落至下跌6%，累計振幅達11個百分點。最終，該股收跌5.96%，收于47.35港元，當日成交額達14億港元，在板塊中排第三，市值降至633億港元。

零跑汽車股價突然暴跌引發市場廣泛猜測。目前主要有兩大疑點，都與當前全球貿易格局變動和關稅政策調整密切相關。

首先，是4月13日傳出的一則消息。據悉，烏茲別克斯坦技術監管局在一次海關抽檢中發現，零跑C16的電磁輻射強度超出聯合國R10標準16倍，隨即中止了該車型的認證申請。R10標準是國際通行的汽車電磁兼容性規范，若超標，可能會導致電子設備干擾，甚至是系統故障。

面對這一突如其來的質疑，零跑汽車迅速回應稱，被檢測車輛并非由廠家提供送檢，測試條件和樣本來源存在不確定性，公司對檢測結果保留意見。目前，零跑已與烏方監管機構展開溝通，爭取重新檢測，并表示將在結果出爐后對外公布。這一回應既是在澄清誤解，也是在安撫海外市場的潛在消費者。

不過，從現實看，烏茲別克斯坦的汽車市場體量不大。2024年全年新車銷量僅為48.2萬輛，監管體系也不夠完善。有知情人士稱，此次事件背后可能牽涉當地經銷商之間的利益沖突。在一個由少數進口商主導的市場，新品牌的進入容易打破原有的平衡。

截至目前，復檢的結果尚未公布。如果后續證實零跑C16符合標準，這場風波或許不過是一場誤會；但若檢測結果確有超標，就需追查產品生產環節中的潛在問題。不管最終如何，這一事件對所有出海的中國車企都是一個提醒——在拓展新興市場時，合規是基本要求。對零跑而言，除了等待復檢結果，還應加強與當地市場各方的溝通，防止技術問題被過度解讀甚至政治化。

其次，是歐盟即將實施的“最低限價”政策，這項新規將取代原有的反補貼稅機制，為中國新能源車的出口增添了新的不確定性。以零跑T03（參數丨圖片）為例，目前在德國的售價約為1.8萬歐元，而按照新規，車輛的到岸價可能需提升至3萬歐元以上，這無疑將削弱其在歐洲市場競爭優勢。

4月11日，西班牙首相與零跑CEO的會面，也被外界解讀為零跑加速推進海外建廠計劃的信號，未來有望以本地生產的方式規避潛在貿易壁壘。

這些雖然都是零跑自身的事，卻反映出了中國新能源車企在“出海”過程中的所面臨的困境。全球關稅政策和汽車貿易規則持續變動，加劇了投資者的擔憂情緒。在這種高度不確定的市場環境下，潛在的“灰犀牛”風險隨時可能顯現，中國車企的國際化之路依然充滿挑戰。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。